２００８年８月１日，京津城际铁路通车运营。这是我国第一条拥有完全自主知识产权、具备世界一流水平的城际高速铁路。更令人惊叹的是，６月２４日，国产ＣＲＨ３型“和谐号”动车组列车在京津城际铁路试验运行中创造了时速３９４．３公里的纪录。

正如铁道部部长刘志军所说，京津城际铁路通车运营，是我国３０年来综合国力增强的缩影。通过风驰电掣的京津城际动车组，人们看到了一个在现代化道路上快速奔跑的中国。

改革开放以来，我国铁路建设步伐逐步加快，营运里程从１９７８年的５．１７万公里增长到２００７年的７．８万公里，增长了５０．９％。

从上世纪８０年代组织“南攻衡广、北战大秦、中取华东”三个铁路建设重点战役，到９０年代组织“强攻京九、兰新，速战宝中，再取华东、西南”铁路建设大会战，再到掀起世纪之交铁路建设高潮，我国先后建成了大秦、京九等一大批铁路干线，建成了衡广、兰新等一大批铁路复线以及干线电气化改造项目。

党的十六大以后，铁路加快实施《中长期铁路网规划》和《综合交通网中长期发展规划》。铁道部与３１个省区市政府签订加快铁路建设的战略合作协议，形成了合力推进铁路建设的良好局面。

２００６年７月１日，世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路——青藏铁路提前一年建成通车，并实现了持续安全平稳运行。

２００８年４月１８日，京沪高铁正式开工，此前，武广、郑西等２０多条时速２００~３５０公里的客运专线和城际铁路相继开工建设。随着一批客运专线和高速铁路建成投入使用，加上既有提速线路，我国铁路快速客运网将初步形成。

改革开放以来，铁路紧紧抓住对铁路发展具有战略性、全局性、关键性的技术创新项目，积极组织科技攻关，加强自主创新，不断提升技术装备水平，在牵引动力、信息技术、提速重载技术、安全保障技术等领域取得重要进展：

通过六次大面积提速，铁路全面掌握了时速２００公里及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术，进入了世界铁路既有线提速先进行列。(下转第3版)