10月，是很多上班族期待的日子，大众汽车的员工充分享受了国庆七天长假。“整个夏天，大众许多员工都在为奥运而奔波。他们早上五点钟就开始清洁车辆、检查所有部件，到夜里，他们为车辆加满油再参加第二天工作准备会议，一般都要到两三点钟才能休息了。”大众汽车（中国）公关传播总监杨美虹告诉记者，“大家都很有冲劲儿，毕竟在中国参与奥运也许只有这一次。作为第一个进入中国的国际化品牌，赞助奥运会应该是大众汽车回馈中国消费者及中国最好的机会。其实这也是大众品牌的一种使命。”

奥运营销超预期目标

天道酬勤。截至2008年7月，大众全系列产品实现销售592060辆，奥运营销完成了预期目标。几年前，大众汽车曾经制定了一个雄心勃勃的计划，包括到2008年底实现100万辆年销量，在中国实现降低成本40%、80%的国产化率和90%的产能利用率。而到2007年底，大众汽车就已经降低成本达30%、国产化率达到83%、产能利用率提升至95%。

以“更高、更快、更强”为宗旨的奥运会，是奥运合作伙伴争相竞技的名利场。赞助奥运会的门槛越来越高，而且，按奥运营销规律，当一家企业花巨资夺得赞助权后，还要再投入至少两倍的资金来激活前期资源。如此大的投入让规模一般的企业望而却步。而对赞助商而言，要在短期内收回成本也并非一件容易的事。

尽管如此，德国大众汽车仍然愿意为了微弱的盈利可能性在2008年北京奥运会上重金押宝。“2008年北京奥运会，中国向全世界展示了无与伦比的能力。而我们的奥运计划基本完成，甚至超额完成。”杨美虹如此表示。

南北大众因奥运携手

大众汽车与奥运结缘可以追溯到2001年。那一年，中国顺利获得了2008年奥运会举办权。杨美虹说：“这件事情对于大众汽车集团内部产生很大的鼓舞。无论是进口车部门，还是我们的两个合资企业，组成了真正意义上的一个奥运运营团队。把北京奥运作为起点，拉近两个合作伙伴的关系，南北大众因奥运携手并肩向前。”

其实，当时角逐奥运的动因是来自于中方合作伙伴。大众汽车高层在与两个合资企业交流时，中方管理人员不约而同建议，“奥运会需要汽车，需要有汽车赞助商。在中国要举办奥运会，要有汽车赞助商的话，大众应该全力去争取”。

经过两年的努力，击败了众多国际汽车品牌后，2004年6月10日，大众正式被确认为北京奥运会合作伙伴。

然而，大众当时面临一个棘手的问题，盈利大幅下滑，被广州本田全面超越。2003年，仅上海大众的盈利就有7亿多欧元，而2004年，大众整个中国业务的利润仅有2.22亿欧元，市场份额由30%骤降至18%。2005年，这个数据下滑到17.3%的历史最低位。

制止市场份额下滑，大众中国的决策者必须解决这样一些问题，包括南北大众产品相互竞争问题，如何从产品导向转为市场导向，如何将被动营销变为主动营销。而契机便是北京奥运会。

为此，从2004年起，大众汽车制定了为期三年的“奥运计划”。计划的核心实际是业务重组，包括市场营销、产品定位、降低成本、改善企业形象和改善企业文化等六个方面。

根据这一计划，2007年大众启动了绿色产品活动，向整个社会承诺：到2016年，其产品的平均油耗要比2005年降低20％。绿色要求从大众在华的工厂延伸到大众汽车品牌在华的经销店。

盘点收成还为时过早

2004年，大众在获得奥运合作伙伴资格之后，一汽大众和上海大众也出台了一整套与奥运有关的计划，在圣火传递的每一站，我们都能看到一汽大众和上海大众的身影。

2004年，上海大众制定的年度产销目标为47.8万辆，但由于市场低迷，上海大众的产品出现滞销。2004全年最终仅实现了35.5万辆的销量，较2003年的销量也出现了10%的下滑。大众汽车宣布正式成为2008年北京奥运会汽车合作伙伴后，上海大众迅速明确了自己奥运营销的四个步骤：挖掘企业理念与奥运精神契合点；确定以绿色奥运为契机，带动奥运营销战略，向消费者传达上海大众先进的技术；充分挖掘奥运商机，整合产品品牌，提升产品销量，回馈市场；联合奥运合作伙伴，形成合力资源，提升企业品牌，衍生价值。奥运营销计划成为上海大众踏上复兴之路的动力之一。

同样，一汽大众也在努力诠释“One team，One dram”的理念，各种促销活动相继举行。

“在过去的四年里，大众汽车提供了最环保的产品和最优秀的服务团队，用实际行动履行了合作伙伴承诺。”杨美虹这样总结大众的奥运营销，“长期来说，奥运会全面提升了大众汽车品牌、奥迪品牌在中国的品牌形象，同时提高公众对斯柯达品牌的认知度，从而进一步巩固大众汽车在中国汽车市场上的位置。但现在盘点奥运收成还为时过早，奥运营销接力棒刚刚开始传递。”

据悉，国庆节后，上海大众的朗逸以及一汽大众的新宝来即将上市。究竟奥运品牌对销售的贡献有多大，让我们拭目以待。