编辑同志：

我国汽车工业和高速公路的迅猛发展使轮胎市场前景广阔。据不完全统计，目前我国共有轮胎生产企业360多家。从2004年开始，轮胎生产量和出口量都已跃居世界第一。作为轮胎生产大国，中国却不是轮胎生产强国。这是因为,国家重点轮胎企业中50％为合资企业，我国生产子午线轮胎的合资及外商独资企业达40余家，他们占据我国70％以上的子午线轮胎市场份额。

造成这种现象的一个重要原因是，国内轮胎基础性能数据缺失，产品契合性欠缺，难以进入原配市场。在各类中高档轿车中，把国产轿车轮胎作为原配车胎的少之又少。而这一切又源于国内没有轮胎试验场，无法提供轮胎噪音、湿滑性能、滚动阻力等性能指标，也无法为新技术、新产品开发提供必要的参数。由此导致我国轮胎企业无法满足汽车制造商轮胎性能测试手段等方面的要求，难以通过汽车制造商的资质审核。测试手段不完备已成为轮胎企业自主创新难以逾越的一道坎，导致我国轿车轮胎无法打入原配胎市场，只能作为替换胎。

据了解，原配胎市场对替换胎市场具有较大的引导和拉动作用，拉动效应一般在1∶5－1∶6之间。因而，各大轮胎跨国公司都在千方百计地扩大原配胎市场份额，国内原配轿车胎市场，明显是外资唱主角。

虽然通过有限元分析等计算机辅助分析可减少一些轮胎实际测试项目，但绝大部分的测试仍必须由实地测试来完成。实际车辆测试是轮胎所有性能测试中最重要的，也是现代轿车生产企业选择轮胎最重要的技术门槛，至今无可替代。轮胎的舒适性、操控性、抓地性等性能特点可以直接影响甚至决定汽车的个性。越是高档的车，其配套轮胎就越没有互换性。比如宝马和奔驰的品牌要求不同，他们对原配轮胎的要求也就有很大差别，决不能互换轮胎。轮胎与汽车的匹配性，已经变得比以往任何时候都更重要。

轮胎试验及其试验数据都是企业的重要技术秘密和商业秘密，因此跨国轮胎企业都有自己的试验场，在已知的48个轮胎试验场中，仅普利司通一家就有11个，固特异有6个，米其林有4个。这些跨国企业除具备综合用途的试验场外，还有很多专门用途的试验场，所设计的路况也随使用条件不同而不同，例如冬用轮胎试验场、工程胎试验场、摩托车胎试验场等。从这个意义上来看，轮胎试验厂是轮胎新技术、新产品开发的重要手段，也是体现一个国家生产和开发轮胎水平的重要标志之一。

建设国内轮胎试验场已势在必行。为此建议，在依托专门机构，做好事前风险评估的基础上，首先建设国内公众型的、为全行业服务的试验场。这是因为建设轮胎试验场投资巨大，而且维护费用非常高，在试验量不足的情形下，是很难维持的。此外，试车手的能力会在很大程度上决定测试的准确性，尽快培养优秀的试车手也是我们的配套建设工作之一。

江苏省 龚震