2009年7月，从贵州大学无机材料工程专业毕业的赵勇进入中铁五局物资公司所属贵州天威建材科技有限责任公司。彼时，五局刚新建外加剂产业，他是最早一批入职的技术人员。

两个月后，他被派往贵广铁路榕江段，从公路下车还要坐一小段船才能到工地。“我们服务的标段有12个搅拌站，最偏的地方一个月都进不了县城。”10月11日，赵勇告诉记者，当时他们公司的服务口号是“24小时随时待命，两小时到现场”。

真正让赵勇理解“现场”二字分量的，是2012年在四川成绵乐高铁的一次经历。那一年，他调任成绵乐项目服务站站长，成为现场技术负责人。

“设计坍落度是160到200，我们严格按照标准做，理论上没问题，但现场压顶施工就是不好干。”赵勇说，压顶时混凝土要向两边流动，对流动性要求极高，必须达到220甚至230才能顺利施工。实验室里合格的产品，到了现场反而成了“不合格”。

“你不去现场看，现场施工工艺和对混凝土的要求，跟实验室配合比设计完全是两个概念。”这次“碰壁”让赵勇深刻意识到，外加剂企业不能只坐在实验室里做研发，必须到搅拌站去、到浇筑现场去，了解施工全链条。此后，他给自己定下规矩：没事就到搅拌站、到现场学习，看施工工艺、看工法，及时和现场沟通，了解实际需求。

在龙山酉水河大桥水下桩施工中，混凝土坍落度损失极快，而水下桩对混凝土质量要求极高，稍有不慎就会“断桩”。“每天施工之前，我们从工地坐皮卡车到搅拌站，全程跟踪施工。每一车混凝土都要做指标测定，合格才能用，不合格就及时处理。”赵勇和同事硬生生守了一个多月，直到施工顺利完成。

这样的驻守，在赵勇的职业生涯中是常态。从云南磨憨到新疆喀什，从四川广元到西藏林芝，他待过周围200公里无人烟的搅拌站，也待过海拔3000多米的帕米尔高原无人区，“中标在哪里，我们就在哪里。”

现场经验反哺研发。2013年前后，赵勇参与“高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工自密实混凝土专用减水剂”项目，针对自密实混凝土在高温环境下工作性能衰减的问题开展攻关。产品在高温条件下出机约3.5小时后仍能保持较好性能，相关成果获中国专利优秀奖。他参与开发的降粘型聚羧酸减水剂，应用于瓮开高速、广汕铁路等项目。2025年，赵勇以天威公司人员身份入选中国施工企业管理协会“降粘型聚羧酸系列减水剂开发与应用”项目完成人员名单，该项目获工程建设科学技术奖三等奖。

此外，他还参与喷射混凝土专用外加剂、桥面纤维混凝土专用减水剂等产品研发，在川藏铁路二衬外观质量攻关中提出技术方案等等。

2013年，赵勇开始带徒弟。公司每年招人后，会安排两个月轮岗培训，再根据兴趣和岗位需求分配到服务站。他对徒弟的要求很明确：第一个季度熟悉标准规范，到现场跟踪问题；每个季度要写学习情况报告；一年后公司统一考试。

“我们正常的规划是两到三年，能独当一面解决大部分问题。”赵勇说。如今，他的徒弟中已有1人成长为技术主管、2人担任现场服务站站长、1人成为部门负责人。

十六年，从贵州到四川，从青海到新疆，从国内到国外，赵勇始终扎根混凝土外加剂技术一线。“多贴近现场。”这是赵勇常说的话，也是他十六年职业生涯最朴素的注脚。（工人日报客户端记者 李丰 田程）