“十一”国庆长假期间，为保证刚刚开通的祖国最北高铁“哈伊高铁”的平稳运行，国铁哈尔滨局哈尔滨供电段伊春西高铁供电车间工长徐大明，正带着8名平均年龄32岁的职工，在夜间利用“天窗”时间为高铁运行的重要部件接触网进行“体检”，从而确保高铁列车运行的万无一失。

进入十月，小兴安岭的夜间气温已经跌到零下4摄氏度。刚刚开通的哈伊高铁一上线就迎来客流高峰。这条穿行在林海中的高铁，将“林都”伊春的森林生态旅游资源接入全国高铁网，将哈尔滨至伊春的通行时间从原先的7小时大幅压缩至2小时左右，大批游客乘高铁奔赴伊春赏秋度假，接触网的运行压力也随客流同步陡增。

接触网是高铁运行的“能源心脏”，源源不断为列车输送电能，一旦出现故障，高铁就会直接“趴窝”。从建设期全程介入联调联试，到开通后24小时待命响应各类设备异常，这支队伍快速完成角色转换，成了名副其实的高铁供电“急诊医生”。

95后接触网工于海洋是班组里的“老手艺”，当晚的天窗作业中，他负责补偿装置的螺栓紧固与参数初校。低温环境下金属部件易发生冷缩变形，差一厘米都可能影响运行安全，他握着扳手反复核对力矩，呼出的白气在头灯光束里凝成清晰的白雾。

技术员吕博鑫则是班组的“智能担当”，他操控着智能巡检机器人，借助搭载的高清工业相机与激光扫描模块沿轨道平稳行进，接触网的各项参数实时回传至手持终端。“机器人走一遍，比传统人工巡检效率提升三倍还多。”他紧盯着回传画面快速核验数值，最终清晰报出“参数合格”的指令。

林区段线路是巡检的重中之重。沿线林木茂密，秋风刮落的枯枝极易搭挂在接触网上，年轻职工们跟着老师傅沿线路步行排查，头灯的光束扫过每一处杆塔、每一段导线，不放过任何细小隐患。

作为我国最北端的高寒高铁，哈伊高铁冬夏温差超过80摄氏度，伊春段入冬早、低温期长，冬季接触网覆冰、零部件冷缩变形，春秋季林区枯枝飘挂，一年四季都有不同的运维考验。“之前联调联试的时候赶上寒潮，气温直逼零下30摄氏度，设备参数波动大，我们在户外连续盯了几个小时，逐段校准。”说起高寒作业的经历，班组职工都印象深刻。

“假期旅客出行集中，设备保障容不得半点马虎。”车间主任公铁军介绍，这次国庆深夜天窗作业，专门针对低温天气开展接触网补偿装置排查整治，就是要赶在日间客流高峰给供电设备做一次全面“体检”，提前消除低温偏差、林区异物等隐患，为旅客的舒适出行筑牢安全防线，也为伊春国庆旅游旺季保驾护航。

由于工作性质特殊，班组人员每次在车间一驻就是三天三夜，“跟设备待的时间比跟家人长”是他们常挂在嘴边的调侃。休息时，这群平均年龄32岁的年轻人也爱凑在一起运动，徒步、力量训练、球类比赛都是常事，“把身体练结实，才能扛住寒夜作业的强度”。

作为驻守在祖国最北端高铁线上的供电班组，他们守护着哈伊高铁这条高寒林区的能源动脉。每一次天窗作业的顺利收尾，每一趟列车的平稳驶过，都是这群年轻人为确保高寒高铁安全畅通、为林区发展注入动能，交出国庆假期最厚重的答卷。（工人日报客户端记者 张世光 通讯员 赵云南）