9月25日，华中地区最大地下环路——武昌滨江核心区地下空间环路工程试通车。武昌滨江商务区于2008年10月启动建设，核心区位于一环内，为和平大道、武车二路、长江右岸、徐东大街所围合区域，规划用地面积约138.6公顷，规划总投资超700亿元，目前已完成75%的开发，引入并建有包括长江沿岸铁路集团总部、劲牌第二总部、武汉绿地中心、宸胜国际中心、华润武昌万象城、龙湖武汉滨江天街在内的商业体，后续还将规划建设中国长江博物馆等，目标是建设世界级的滨水商务区。

武昌滨江地下环路位于核心区内，是核心区的关键配套基础设施，总投资约45.36亿，包含主线和匝道各3公里，设计为逆时针单向三车道闭合环路，时速20公里，地下埋深10—17米。

项目风道设计高度仅1米，工人须在满堂架间弯腰拆除模板，安全隐患大，工期难以保障。项目青年职工秦鑫华从三阶魔方拆拼结构中获得启发，着手研制可移动钢模台车。团队自行绘图、测算、推演，最终将全国首例用于地下环路风道结构施工的钢模台车投入使用。台车在顶面完成钢筋绑扎和混凝土浇筑，拆模后由特制叉车牵引滑移出仓，实现无间歇循环施工，工效较传统模架体系提升30%。

项目距长江堤防线最近处不足50米，基坑开挖深度达18.9米，基底为粉细砂层，还需上跨运营中的地铁7号线、8号线。中建三局项目负责人蒋少武介绍，项目在武汉城市交通隧道施工领域首次采用结构自防水明挖法，以悬挂帷幕、五面围封、落底隔水三种手段控制地下水，克服临江强渗透、高承压的不良地质条件。针对长江堤防禁脚地区域，团队采用跟踪注浆、液压支撑、超深CSM等工法，实现结构工程与防水工程同步实施，为临江强渗透、高承压的不良地质条件提供了系统性解决方案。

项目基于BIM+GIS技术建成地下环路工程专属建设管理平台，参建各方在可视化、数字化、信息化环境中协同工作，形成工程全生命周期管理的数字资产。全景热力图结合智能识别报警系统，可自动派单管理人员迅速启动车流疏导。据测算，这套系统预计降低后期运维成本超10%、提升运维效率20%以上。

项目建成后可将区域内40%地面交通量引入地下环路，形成立体交通互联，有效缓解地面交通拥堵，为地面非机动车及行人等慢行交通出行创造良好条件，提供更多空间彰显区域绿化景观，提高城市核心区营商及居住品质。同时，地下环路连接武汉长江公铁隧道，将很好地联系地下车库与越江交通，加强武昌滨江商务区与汉口方向的交通联系，助力武汉两江四岸的串联发展。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 周金飞 欧雅玲）