科技日报记者 于紫月

在国家高端航空装备技术创新中心（以下简称“航空国创中心”），有这样一群年轻人：他们有人来自成熟的汽车行业，有人深耕工业软件，有人辗转多个研发平台……他们来自五湖四海，毕业于不同高校，走过不尽相同的路，却在一个共同的坐标上交会——用青春和热血，为国产航空装备的跨越发展添上关键的一块拼图。

以造车的方式造飞机

王钊的路，是从造汽车转向造飞机的路。

2022年四川大学博士毕业后，王钊一头扎进了汽车复合材料产业一线。三年间，他带领团队完成多个复合材料汽车零部件的量产攻关。在领导和同事们眼中，他的路走得又快又稳。

但与此同时，他比任何时候都更清楚自己要什么：“在汽车领域做复材，解决的是一辆车的减重和成本问题。在航空领域做复材，解决的是一个国家的装备自主和战略安全问题。”

转换赛道，他带着独特的方法论加入航空国创中心，以造车的方式造飞机。

航空复合材料制造长期受困于热压罐“高性能、小批量、长周期”的传统模式，而汽车行业热塑性复合材料的快速冲压和模压注塑工艺，恰恰能够打破这一困局。

由此，他牵头推动航空领域热塑复材快速冲压和模压注塑一体化成型装备的技术论证与项目策划，目标很明确——把汽车行业已验证的快速成型逻辑，移植到航空复材制造体系中。

短短几个月，他跑遍上海、嘉兴、杭州、苏州、广州、北京等热塑复材产业活跃的城市。“我赴某飞行汽车量产工厂调研时，看到‘每30分钟一架’的生产节奏，顿感‘以造汽车的方式造飞机’具象化了。”王钊激动地说，“那一刻我特别强烈地感觉到，这条路是对的。”

如今，越来越多的年轻人加入王钊团队，他们既懂材料又懂工艺、会仿真又懂工程落地。“热塑性复合材料是可回收、可焊接、可快速成型的下一代航空材料。而我们这一代青年科研人员的使命，就是把这些‘可’字一个一个变成现实。”王钊说。

积极投身智能化战场

在航空国创中心，有些年轻人忙碌于传统的实验科学、工艺创新，譬如王钊；而有些年轻人则投身于代码、算法的智能化战场，譬如白松涛和王震。

硕士毕业于南京航空航天大学的白松涛，不仅会写代码，还曾参与过大型无人机强度设计，完整走过了从方案设计到试验验证的研制流程，是个不折不扣的“跨界”人才。

“做技术要实事求是，把每一个模型、每一项功能、每一个细节扎扎实实做好。”这是他一以贯之的科研准则。

入职航空国创中心后，白松涛主攻AI+工业软件等方向。

在他看来，工业软件不是孤立的技术产品，而是连接理论方法与工程实践的重要载体，其能力直接影响航空产品的研发效率和设计质量。

在这一理念的指引下，他将AI与工业软件融合，嵌入CAD/CAE/MES等工具，实现设计仿真自动化、工艺优化、预测性维护和质量检测等，推动传统工业软件迈向智能化，解决设计生产中的繁琐事务，为航空创新提质增效。

王震的路同样多元且精彩。自四川大学硕士毕业后，他从事航空相关领域研发工作。入职航空国创中心后，他围绕AI应用平台建设、航空垂域大模型、具身智能训练场和无人系统智能化等方向展开攻关。

“我一直在思考同一个问题，就是如何让装备更‘聪明’，能够自主决策，在各种环境中把任务完成好。”他说。

面对复杂场景，王震习惯从实战需求出发，层层拆解问题，在实践中迭代本领。他的能力，大家有目共睹。对于智能化装备，王震正在为航空国创中心带来新的研发思路。

在航空国创中心，像王钊、白松涛、王震这样的青年科研人员还有很多。自成立以来，该中心已建设36个实验室和研究平台，入驻博士、硕士等科研人员45名，初步建立以院士领衔、国家级人才和博士骨干为核心的科研攻坚集群。

“人才是创新的第一资源。我们始终坚持引才聚才，深化与高校、科研院所的战略合作，持续做大科研‘朋友圈’。”航空国创党支部副书记、总经理庞剑英表示，“欢迎更多优秀青年科技工作者加入我们，勇攀科技高峰、勇闯创新无人区，为祖国航空事业贡献蓬勃力量。”