液压剪咬住汽车门框，“咔嗒”一声，车门与车身彻底分离。蔺世龙坐在拆解机驾驶室里，机械臂继续移动，逼近报废机动车的引擎盖。他正在做的，就是汽车拆解师的日常工作——精准拆解报废机动车上仍有价值的零部件并进行分类回收利用，直至报废机动车完全分解，最后“查无此车”。

“身边人大多知道汽车组装，但还不太了解汽车拆解。”就职于成都兴原再生资源股份有限公司的蔺世龙解释道，“车辆经过危废品预处理和人工拆卸零部件后，就会被叉车送到这个工位上，需要快速判断从哪下手，效率更高。”

靠声音分辨材质，是蔺世龙练就的“独门功夫”。铝的声音清脆、不锈钢的声音更闷，当液压剪触碰到车身的瞬间，蔺世龙心中已然有数。“机械和人工配合，做好分类，让报废车的价值发挥到最大。”

在蔺世龙看来，拆解并非纯粹的“力气活”，还要对拆解机进行精准控制。“同一个人换台拆解机，需要时间重新磨合。”他指了指一辆报废机动车内部，用液压剪将钢铁包裹着的排线分离开来。“操作液压剪需要像手拿剪刀一样，一次性把线束剪下，否则铁和线就会完全粘黏无法分离，影响后续分类回收。”

五年前，蔺世龙参加了面向全国报废机动车回收拆解行业的首届职业技能比武大赛，与全国的数十名汽车拆解师同台比拼拆解规范遇上速度，获得三等奖。

这次比赛也让蔺世龙感受到汽车拆解行业的巨大变化。“拆报废车主要用割枪，烟雾大、火花烫人，车上的很多危废物质直接渗到地下。现在不仅要懂汽车结构、如何操作拆解机械，还要懂环保相关知识。”

近年来，报废机动车回收拆解行业正经历深刻变革。2024年7月，国家发展改革委、财政部印发政策文件，提高汽车报废更新补贴标准；2025年，全国报废汽车回收量达980.1万辆，同比增长24.5%。

汽车报废量增加的同时，也让行业加速走向规范化：2026年1月，工业和信息化部等6部门印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，规定报废机动车回收拆解企业等主体规范移交废旧动力电池；今年6月，商务部等7部门启动专项整治，打击非法回收拆解行为。

轿车、货车、客车、水泥罐车……十余年来，蔺世龙拆解的报废机动车数以万计。在他的工作区域，蔺世龙与四名工友组成的机械拆解班组，每天能处理三十多台报废机动车。每辆报废车被细致地分类成铝、不锈钢、铁等材料，去往不同的回收通道。

在与蔺世龙的交谈中，记者了解到汽车拆解师尚未有清晰的资格认证，从车辆预处理、人工拆卸零部件到机械拆解，每个环节都有不同的从业资格证。比如，预处理车间需持有危化品从业资格证，人工拆卸车间需要有焊接与热切割操作证，而蔺世龙持有的则是挖掘机操作证。

谈及未来发展，蔺世龙期待这一职业能有更明确的成长通道与技能培训，“技多不压身，职业的认定能够让大家在行业得到更多认可，也会有更强的职业荣誉感。”（工人日报客户端记者李娜 见习记者潘阳薇 通讯员刘涛）