国际商报记者 王旭光

当前，汽车产业的新旧动能转换提速，转型压力持续向下游传导、积聚。今年4月，汽车经销商库存预警指数达62.1%，17个主流品牌库存深度超过2个月；82%的经销商存在价格倒挂现象，其中倒挂幅度超15%的占比达51.6%。

在此背景下，素有汽车流通行业“年度风向标”和汽车经销商发展“瞭望塔”之称的2026中国汽车经销商大会日前在郑州举行，大会主题为“驭变局而不卷，谋新篇而致远”。中国汽车流通协会方面透露，该主题意在呼吁广大经销商越是风高浪急，越要坚定信心，在风雨中锻造韧性，以务实行动推动流通体系成为汽车市场高质量发展最大增量。

中国汽车流通协会会长肖政三致辞称，站在“十五五”开局之年，协会将着力做好三方面工作：一是推动政策落地，开创汽车流通高质量发展新格局；二是坚持转型升维，构建新能源、二手车、智能化三位一体的经销商新生态；三是筑牢基础，构建适应汽车市场新发展格局的和谐厂商关系。同时，他鼓励广大汽车经销商，要拿出敢想敢闯、敢拼敢为的劲头，以服务消费为支点，发挥创新主体能动性。同时，要以更大力度推进流通体系转型升级，全面提升汽车市场运行的效率与韧性。

大会揭晓了“2026中国汽车经销商集团TOP100”。中国汽车流通协会副秘书长文思婧在解读《2026中国汽车经销商发展报告》时，从规模与网络结构、利润结构与盈利质量、运营效率、客户运营等维度对中国汽车经销商集团前100名所表现出的特征和趋势进行了深度剖析，并通过优秀案例揭示了从汽车销售商向汽车全生命周期服务商转型的必要性和迫切性。

文思婧指出，把前100名分为盈利和不盈利两大阵营，可以发现盈利集团靠的是售后板块的客户运营能力、二手车全链条能力、新能源转型速度，以及精细化运营水平。他们通过业务重构和资产优化，实现了从单一销售转向多业务协同的转变。而亏损集团的共性是过于依赖新车业务，价格倒挂引发系统性亏损。

文思婧建议经销商：从短期看，优先进行资产瘦身，利用数字化降本“止血”，改善现金流的状况；从中期看，重点发力售后，同时借助二手车增量和金融赋能，构建多元化盈利体系；从长期看，通过战略布局，如新能源转型、出海突围来打造集团第二条甚至第三条增长曲线。

国家信息中心正高级经济师徐长明判断，接下来，国内市场基本上是存量市场在波动中运行，海外市场仍将是增量市场，并且会拉动二手车发展。基于这一判断，经销商集团应尽早制定好以“持续激烈竞争”为前提的战略和策略。

徐长明表示，尽管面临重重压力和挑战，汽车行业依旧值得深耕。经销商要把握好国际化机遇；紧抓自主品牌市场占有率上升和电动化趋势；区域经销商集团可利用区位优势，尽可能做长产业链；在品牌选择、扩张速度、库存管理、现金流等方面要防范风险，提高风险意识。

中国汽车流通协会副会长王都分析了导致行业“内卷”的四大结构性痛点——产销节奏错位、商务政策不透明、厂商权责失衡和行业竞争失序。针对上述痛点，协会将持续推进两大项工作，从源头上遏制“内卷”乱象，夯实行业发展的根基。

一方面，协会在政府主管部门指导下，充分发挥桥梁纽带作用，摸排梳理行业“内卷”的痛点难点，汇总行业发展共性难题，形成问题清单，及时向主管部门反馈汇报，建言献策，持续争取政策支持。另一方面，建立常态化的厂商沟通协调机制，点对点地破解渠道端“内卷”问题。针对行业普遍存在的突出问题，协会将持续与相关品牌开展平等、常态化的沟通协商。在此基础上，协会还会通过建立品牌分会的方式，持续优化品牌专项对接机制，动态化解渠道发展的矛盾，规范厂商合作行为，从源头防范“内卷”乱象，建立利益共享，风险共担，平等互利的全新厂商关系。

中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家吴松泉认为，“十五五”时期，汽车行业的优胜劣汰将加快，市场集中度将进一步提升，产业格局将基本确立。到2030年，乘用车新能源渗透率将提升到72%，商用车新能源渗透率也将突破50%。