科技日报记者 韩荣 通讯员 王珍珍

参与28次抢险救援、救出上百名被困群众……这些数字，概括了过去10年国家隧道应急救援中铁十七局太原队总工程师兼作战训练指挥长安小龙的工作。

有人称安小龙“英雄”，他摆摆手。

“英雄这个词太重了。我就是个搞技术的，只不过我的成果，不是论文、专利，而是人能活着出来。”安小龙说。前不久，他获得新时代青年先锋奖。

2014年深秋，某隧道塌方救援现场，刚入行的安小龙蹲在泥水里，看着那台笨重的大口径钻机又一次被卡住了。

碎渣堵住了出渣口，机器发出轰鸣，救援工作毫无进展。几名队员冲上去，用铁锹、双手，一块一块往外扒碎石。

“要是这台设备正常运行，里面的人是不是就能早点出来？”安小龙盯着大口径钻机说，“救援装备不能卡壳。”

安小龙想自己改造钻机，但多数人觉得他“想多了”。

安小龙没吭声，开始在队里的设备库里捣鼓。他把钻机的传送带、履带和支腿，拆了装、装了拆。

充分研究后，安小龙决定先改造传送带。“原来的传送带是一条由钢梁焊接而成的长架，像一根长扁担，需要用专车运输。”他说。

安小龙把传送带分成了几段，每段两三米长。“这样，工作人员就可以把传送带叠起来，塞进车里直接拉走。到了现场，几个人几分钟就能拼回去，运输体积大幅缩小。”他说。

接着是履带。“救援现场的塌方体多是松软的碎石，大型钻机一开上去，履带就像人踩进烂泥地，越陷越深。”安小龙说。他设计了几块钢垫板，往履带下一垫，受力面积大了，钻机稳稳当当，不再打滑。

还有支腿底座。“原来的支腿底座是光滑的钢板，抓不住地，导致钻机一开钻就晃。”安小龙说。他在底座底部焊上了几排钢齿，使其像登山鞋的鞋底一样咬进土里。

这三个小改动，单拎出来都不起眼，却使大型钻机的准备时间，整整缩短了1/3。

相关成果先后获得中华全国铁路总工会技术创新成果三等奖、中国铁建合理化建议和技术改进项目一等奖。

2024年7月，洞庭湖堤防决口。

接到救援任务，安小龙率队火速出动。凌晨3点，安小龙团队抵达时，水位还在上涨。

排涝是第一要务。然而，浑浊的洪水里漂着杂物，当地使用的普通排涝泵一下水就被堵。常规做法是调用更大型的专业装备，但调用需要十几个小时。

“不等了，拿我们自己的泵先上，边干边改。”安小龙说。

安小龙搬出随车携带的潜水泵，同时指挥团队成员架设无线水位传感器和远程流量监测终端，每5分钟回传一次数据。“排涝不是猛抽猛排，而是要根据水位落差、堤坝承压能力动态调整。”他说。

三台、五台……潜水泵依次下水。安小龙盯着实时数据：泵口压力、瞬时流量、累计排水量，每个数据都在告诉他下一步该怎么调。很快，水位开始逐步下降。

比起灾后抢险，安小龙更看重灾害预防，希望把科研做在险情出现前。

近年来，他带领团队走进西渝、雄忻等国家重点高铁项目施工现场，运用5G联网无人机、毫米波雷达系统及自主研发装备，构建立体化监测网络，对重点风险区域和关键作业面实施全天候技术监控。

“应急救援领域的技术创新，不在于概念有多新，而在于能否面向实战、服务实战。”安小龙说，“只有把技术嵌入救援链条，才能不断提升国家隧道应急救援体系的专业化、智能化水平。”