3月30日8时12分，在中国铁路南昌局集团有限公司福州车辆段福州客整所内，晨光洒在列车间隙，不时响起几声对讲机嗡鸣声。陈明州背起10余斤重的工具包，钻进待检列车，开启了一天的座椅检修任务。

3月30日，陈明州检查座椅内部情况。郑则民 摄

“一个火车上与旅客接触次数最多、时间最长的地方，绝对是座椅。”作为给座椅“看病”的火车座椅“校调师”，今年58岁的陈明州与同事承担着10组40辆普速旅客列车、2组11辆动力集中型动车组客车的座椅春季整修任务，“一个座椅的舒适度最能感知旅客一趟旅程的幸福感，哪怕只有一丝晃动，都可能影响旅客出行体验。”陈明州的语气里满是对职责的敬畏。

9时49分，陈明州动作干练利落，手电筒光在一排排座椅间穿梭，手掌抚过靠背，不时停驻、弯腰、俯身、半蹲，甚至趴在地上，拧紧螺丝、调整螺杆。此时他已完成3节车厢354个座椅的校调，灰白色泥印在衣服袖口、裤子膝盖上格外显眼。

“我们每天排查、校调多达40节车厢、4000多个座椅都需要人工检查，并实时维修”，日行两万多步、低头下蹲上千次，这已是陈明州的常态，有时吃饭都是在检修间隙匆匆扒几口，便立刻返回岗位。“时间不等人，列车检修卡得紧，多耽搁一分钟，都可能放过一个故障座椅”，陈明州说。

3月30日，陈明州在检查座椅脚踏的固定螺栓。郑则民 摄

15时36分，一个座椅靠背发出“咔哒”声，并伴有细微晃动，陈明州立刻启动“查、拆、修、校”四步法，在两排座椅间不足0.5平方米的空间里，陈明州屈膝半蹲在地板上，一股凉气透过裤子侵蚀着皮肤。他一手持手电筒瞄准藏有调节机构的小空隙，另一只手伸手拨弄着调节机构，很快锁定了症结——核心连接件松动导致间隙过大。

陈明州左手两指探入空隙、夹住连接件，右手持小扳手对准螺母，轻轻用劲、拧动，晃动的座椅很快恢复了稳固。站立起身，轻拍衣物，坐靠座椅，闭眼感受，陈明州用身子反复摇晃靠背，确认没有一丝晃动感后才松了口气。

3月30日，陈明州在感受座椅舒适情况。郑则民 摄

“座椅校调很辛苦，但是拧上了工具包，肩上就多一份责任的重量。该蹲的地方必须蹲，该趴的地方必须趴，该盯的地方必须盯，这样座椅舒适才有保障，自己心里才会踏实。”陈明州说道。

17时46分，落日余光铺满整个福州客整所，陈明州看着手机照片里3岁小外孙的笑脸，伸了伸长期下弯的腰，揉了揉微微疼痛的膝盖，“只要旅客能稳稳坐在座椅上回家看亲人，所有疲惫都值得”。（工人日报客户端记者 陈骁 通讯员 郑则民 顾博文）