“打磨梁落下，开始打磨。”“打磨梁落下，开始打磨，收到！”“打磨车作业状态一切正常”“打磨车作业状态一切正常，收到！”奔驰的轨道车司机室内，负责瞭望观察的谢跃锋不断下达操作指令，负责操作的吴浩东一边复述着操作指令，一边熟练按动遥控器按钮，钢轨打磨车在他们熟练的配合操作中不断闪动着“磨光”。

2019年，为突出重围，打造新增长点，中铁一局新运公司决定引进德国福斯罗HSG-City高速钢轨打磨车，并成立钢轨打磨作业车组。

当设备从大洋彼岸装船出港，一群怀揣梦想与激情的年轻人也在国内主动集结，这里有经验丰富的机械工程师、技术精湛的操作能手，还有初出茅庐却干劲十足的新人。但面对即将到来的新进设备，他们既为新机遇兴奋，又因操作维护的未知而紧张。当得知福斯罗专家将到公司授课培训，为充分掌握设备，他们从各个岗位的精英再次化身为“小学生”，数月苦学，以100%合格率通过认证考试，顺利取得打磨车操作证书。

打磨车组刚成立，便迎来首个重大考验——格库铁路钢轨打磨。该项目对打磨质量和进度要求极高，700余公里的线路不仅要翻越阿尔金山，还要穿越塔克拉玛干大沙漠。由于现场的恶劣天气与复杂线路状况使得打磨工作难上加难。在“阿尔金山”区段作业时，车组遇到了“高原区段打磨”“无砟轨道长大隧道打磨”“沙害段打磨”三大综合性难题。设备生产厂家曾断言：“这三项难题单独出现都需要专门的解决方案，从未见过糅合出现的情况。”

然而，这个仅成立四个月的新生代车组，以初生牛犊不怕虎的精神对课题展开攻关，在无人区一扎就是两个月，用坚强的意志完成了一项项考验，顺利攻破“三大综合性”难题，开创了国内首次高海拔地区有砟铁路高速打磨先河。

此后，钢轨打磨车组乘势而上，相继参与哈尔滨地铁、杭州地铁、金台铁路、广佛环线等多个重要项目钢轨打磨施工，以精测细磨之技赢得“铁轨美颜师”美誉。

五年间，打磨车组先后攻克“高原区段高速打磨”“沙害区段高速打磨”“槽型轨高速打磨”等多项技术难关，形成全套高难度打磨工艺体系。编制的《HSG-City被动式打磨车线路打磨施工工法》获评国家铁路局铁路工程建设部级工法。29个铁路、地铁项目，1726公里打磨任务，是他们交出的高分答卷。（工人日报客户端记者 徐潇 通讯员 谢冀）