集装箱卡车在码头与堆场间穿梭不息，数公里外的工作人员远程操控自动化桥吊，这是记者在宁波舟山港梅山港区看到的场景。“梅山港区目前配有桥吊50台，龙门吊175台，集卡419台，其中远控自动化桥吊36台，远控龙门吊116台，智能集卡102台，形成了全球最大规模自动化作业设备集群。”宁波梅东集装箱码头有限公司副总经理彭捷告诉记者。

8月4日，记者随“活力中国调研行”浙江主题采访活动走进梅山港区，这里岸线总长3950米，前沿水深17.1米以上，建成了10个集装箱专用泊位，是宁波舟山港所属岸线最长、大型设备最多的集装箱港区和主要汽车滚装作业港区。

去年，梅山港区集装箱吞吐量首次突破1000万标箱，成为宁波舟山港第二个“千万箱级”单体集装箱码头。面对如此庞大的吞吐量，梅山港区如何实现有序运转，忙而不乱？

据了解，梅山港区的数智化改造升级为港区的高效运转奠定了基础，助力港口吞吐量实现突破。

“经过多年探索实践，梅山港区实现一脑统领、一网覆盖、一链作业、一区示范的‘四个一’智慧港口建设创新模式。”彭捷表示。

“一脑统领”是指“n-TOS+iECS”码头“双芯”大脑，基于大数据和数字孪生技术的数字可视化系统，实现“看得到、听得见、能指挥、可预判”的数字化调度控制环境；“一网覆盖”则以“5G+北斗高精定位+车路协同”等全面感知，编织一张作业要素全连接的港口物联网；“一链作业”形成了一条安全可靠、稳定作业的自动化作业链，两端远控桥龙设备与智能集卡/人工集卡有序混行作业。

如果说技术手段是助力港区高效有序运转的“硬条件”，那么管理制度和体系的精进则是进一步推动港区扩能升级的“软要求”。“一区示范”就是持续推进自动驾驶试验区建设，优化和完善“法治、人治、智治”的数字化改革新机制，为智慧码头混行作业提供有规可依、制度重塑的码头运营环境。

彭捷举例说，正在运输的集卡如果发生了交通事故，责任该如何界定？这就需要一套管理体系来支撑解决。“因此我们要结合港区的实际情况制定通行规则，同时加强对司机的技能培训和行为监督。在保障安全的前提下，作业要素能实现高效运转，每个作业要素的效率高了整个作业线的效率随之提升。技术和管理相互支撑才能更好地保障港口安全、有序、高效运行。”彭捷说。

梅山港区不仅以数智化“内核”赋能高效运转，同时增添绿色“底色”，积极打造低碳码头示范工程。据了解，梅山港区规划建设5台风力发电机，全面投用后年发电量达5600万度，预计节省用能费约520万元，减少碳排放2.2万吨。

目前，梅山港区已实现4台风机与屋顶光伏并网发电，储能设施同步建设完成，累计完成绿电发电量超2600万度，绿电消纳超1550万度。港区岸电实现码头泊位全覆盖，2023年接电量超80万度；2024年全年接电量超330万度。港区大型设备电气化覆盖率100%，内集卡电动化率达53%，大型装卸设备清洁能源比例达88%。（工人日报客户端记者 郜亚章 杨兆敏）