原标题：盲目投资将沦为城市负担

已停运3年多的珠海有轨电车，迎来了自己的最终命运。近日，珠海市决定终止珠海有轨电车运营，同时拆除设施设备，并修复梅华路路面，新增2条汽车车道。

珠海的这个决定不好下：拆除意味着投资失败，巨额投入打了水漂，当年的决策受到质疑，但不拆损失更大。珠海有轨电车于2017年6月开通运营，2021年1月暂停运营至今。运营期间有轨电车总计票款收入只有387万元，远远低于三年多近3亿元的成本。根据测算，珠海有轨电车每人次运输成本（含资产折旧）约67元，而实际的票价为1元/人。相当于每服务一个乘客，需要补贴66元。有轨电车客流量太低，线路要维修要养护，不得不靠大量的财政补贴才能活下去，给当地造成极大的负担。

长痛不如短痛，在面子和里子之间，珠海最终选择了后者。从停运通告透露的情况看，当地从城市规划、经济效益、社会效益、运营安全风险等方面进行了充分研究，并履行了公众参与、专家论证、风险评估、合法性审查等决策程序，才决定终止运营。显然，作出这样的决定，珠海经过了深思熟虑。

轨道交通对城市人口规模、经济实力要求非常高。珠海地处珠三角，经济发达，与澳门毗邻，旅游资源丰富，但即使这样也撑不起一条有轨电车线路。珠海有轨电车运营期间，客流强度仅相当于可研报告预测的5%。除了珠海，甘肃天水等其他一些城市也面临了类似的情况。

近年来国内能在轨道交通上站稳脚跟的，无一不是如成都、杭州、武汉这样的新一线城市。二线城市中开通地铁、客流稳定的也大多是省会城市，非省会城市客流情况许多都不容乐观。对轨道交通有想法的城市对此要有清醒的认识。

城市基础设施并非越超前越好，适合自己的才是最好的。到底应该选哪个更适合，要由城市的实际需求决定。城市的产业聚集、人口聚集是基础，否则无异于流沙上建高塔，建得再漂亮也只能沦为摆设。

城市规划需要立足于科学，而不是脱离实际的空想。规划可以适度超前，但并非无限度超前。城市规划建设非儿戏，错了很难推倒重来，一定要量力而行，明明不具备建设运营条件，不管人口、经济规模盲目上马，一定会被反噬。那些盲目投资、片面追求城市界面的项目，不是城市的资产，只会沦为城市的负担。（高路）