传承

　　接过接力棒，跑好下一程

　　2012年4月，刘钰峰接过师傅赵巨孝双手递交的“闸把”，成为“毛泽东号”第十二任司机长。

　　2018年12月26日，在“毛泽东号”上工作19年的刘钰峰又将同一“闸把”郑重传递给了徒弟王振强。

　　对历任司机长来说，“闸把”有特殊的含义：交出“闸把”的那一刻，意味着把全车安全和“毛泽东号”精神传承下去，“接过接力棒，就要跑好下一程。我觉得‘毛泽东号’的精神和文化就是靠师徒传承下来的。我一上车就是师傅手把手教技术、教规范，然后我成了师傅也带徒弟，这么一辈辈的传帮带，学习的是做事，更是做人。”刘钰峰说。

　　在“毛泽东号”机车组里，个个都是“五星司机”，平均年龄33.7岁。首席技师、高级技师、大学本科生……“毛泽东号”名气大，想来的年轻人络绎不绝，但必须经过严格的考核。

　　“在‘毛泽东号’机车上工作，不是来‘镀金’的。要把自己打磨出来，也许需要3年、5年，或者10年，要耐得住寂寞，吃得了苦，更得虚心向老师傅学习。”当年，刘钰峰跟年轻的王振强说了这段话。

　　11年里，王振强经受住了师傅的“魔鬼式训练”，小到衣服系扣子的位置，大到练习驾驶技术以毫米的精准度掌控手柄。“毛泽东号”机车组时常在整备线上练习火车头的连挂作业，把小木棒立在驾驶室的操纵台上，看谁操纵时木棒不倒；挂车时在车钩上放置倒满水的杯子，看看谁能做到一滴不洒。

　　要当“毛泽东号”的司机，不仅学技术，更要学吃苦、学责任、学奉献、学勤俭节约。有一年，王振强值乘货运任务，当时是内燃机车，车速慢，一趟跑下来需要十几个小时。火车进站后，他真想赶紧找张床睡一觉。但当准备下车时，他却看到老师傅们在机车上打起了地铺。一打听才知道，这是大家坚持多年的习惯——“人不离车”，而且这样可以让下一班交接的司机在宿舍多睡会儿。

　　“毛泽东号”已成为培养输出优秀火车司机的摇篮，也在一代代“五星司机”的传承中，把“报效祖国、忠于职守、艰苦奋斗、永当先锋”的“毛泽东号”精神发扬光大。

　　2019年9月18日下午，“毛泽东号”机车又一次准备从北京西站出发。早早进站的旅客里，几位年长的老人兴奋地举起手机绕着机车留影，那场景就像遇见了心中的明星。

　　司机们透过车窗看到站台上引起的围观，微笑着朝旅客们挥了挥手，随后继续做着出发前最后一遍安全检查。

　　“出站信号绿灯……北京西站，客车Z1次列车启动！”18时，伴随着一阵轰鸣，“毛泽东号”机车牵引满载旅客的列车驶出北京，开往毛泽东主席的故乡湖南长沙。（工人日报—中工网记者 郑莉）

　　图片说明

　　题图：2014年，“毛泽东号”机车牵引K1071次旅客列车运行在京九线上。

　　①1946年10月，命名后的“毛泽东号”机车威风凛凛，立即投入到紧张繁忙的运输一线。

　　②原“毛泽东号”DF4B-1893号内燃机车车号标示牌。1991年，“毛泽东号”机车再次换型时拥有专属车号1893，这是毛泽东主席诞辰的年份。

　　③时常为“毛泽东号”机车上的毛泽东主席像擦拭灰尘已经成为刘钰峰的工作习惯。工人日报—中工网记者 吴凡/摄

　　④每次发车前，乘务员都会仔细检查机车车况，确保安全走行。

　　⑤2014年12月25日，第五次换型后的“毛泽东号”机车正式投入运行，第12任司机长刘钰峰（左）与副司机王振强做发车手势。新华社记者 李鑫 摄

　　⑥1977年元月，“毛泽东号”机车首次换车，更换为国产首批内燃机车（左侧机车），从蒸汽机时代进入内燃机时代。

　　本版照片除署名外均由丰台机务段王金辉提供。