任务

　　急难险重任务的“首发车”

　　2008年5月12日，四川汶川发生8.0级特大地震。这是新中国成立以来破坏力最大的地震，也是唐山大地震后伤亡最严重的一次地震。

　　一时间，大量“抢”字头救灾列车源源不断开往灾区，“毛泽东号”第十一任司机长赵巨孝带着机车组全体乘务员冲在了最前头。

　　只有一天准备时间，来不及和家人告别；坐在驾驶室目不转睛盯着前方纵横交错的铁轨，一口气跑出200多公里，以最快速度更换内燃机车头，继续奔向灾区……提起11年前的那趟运输任务，刘钰峰记忆犹新。当时，他还只是一名普通值乘司机，心里却始终牢记赵巨孝反复叮嘱的一句话：“越是困难越向前，铁路工人永远是冲在前面的火车头！”

　　每当遇到急难险重任务的时候，“毛泽东号”机车都是那台“首发车”。

　　当年，“毛泽东号”的第一个任务不是运输而是排雷。当时，滨绥线乙线被日本人埋上了地雷，开通需要先排雷。“毛泽东号”必须带头往上冲。

　　带头冲不等于蛮干，工人们想了一个办法——将三辆运货的平板机车加在车头前方，炸飞一辆再换上一辆。一趟趟跑下来，“毛泽东号”顺利打通了铁路线。

　　“毛泽东号”创造的奇迹还有很多：新中国成立之初，为了培养铁路职工的主人翁意识，“毛泽东号”机车组奉命前往郑州、济南等地首推包车责任制；抗美援朝时，“毛泽东号”率先倡议开展“超轴运动”，创造了比标准定数超轴18%的记录；唐山大地震时，“毛泽东号”赶赴重灾区丰润、古冶抗震救灾，连续奋战了两个月……

　　激情燃烧的岁月已成历史，如今“毛泽东号”的主要任务是运送旅客。看似平淡的工作，要圆满完成却并不轻松。

　　“毛泽东号”机车组成员都会牢记一组数字：“1893”，这是“毛泽东号”机车的专属标识，代表着一份沉甸甸的责任。

　　“手不离闸把，眼不离前方，背不靠座椅，说话不对脸，吃饭不同时，沏茶不谦让。”这是“毛泽东号”机车组执行的“六不”安全值乘诀。单是一项背不靠座椅，一趟车跑下来，身体早已麻木，但必须严格按照操作规范执行。因为他们深知，自己是保证火车安全的最后一道关卡。

　　换型

　　见证铁路发展大时代的到来

　　2014年，刘钰峰经历了两件终生难忘的大事——

　　7月1日13点38分，“毛泽东号”机车牵引着京九线K1071次旅客列车，由北京西站缓缓驶出，开往阜阳。这意味着“毛泽东号”彻底告别了68年的“货运”列车历史，从此作为客运列车使用。

　　12月25日15点25分，拉响风笛的“毛泽东号”，牵引T1次列车缓缓驶出北京火车站。车头上依然是金色毛泽东像，车身换成了更加醒目的红色。这是“毛泽东号”机车第五次换型，最高时速可达160公里。

　　从蒸汽机到内燃机再到电力机车，“毛泽东号”五次换型，使用过六台机车，见证了中国铁路事业的发展，更见证了新中国的建设、改革、发展。

　　“毛泽东号”机车每次换型，都伴随一个时代的到来。

　　1977年，“毛泽东号”结束了30年使用蒸汽机车的历史，更换为首批国产东风4型内燃机车0002号。一年后，改革开放拉开大幕。

　　1991年，“毛泽东号”机车第二次换型为东风4B型1893号内燃机车，以适应不断发展的铁路运输市场形势。第二年，改革开放掀起新一轮的热潮。

　　2000年，“毛泽东号”机车第三次换型为动力更强劲的东风4D型1893号机车。这一年，党中央提出新世纪之初经济发展思路，铁路也实现了第三次大提速。

　　2010年，中国进入高铁时代，为适应铁路改革形势的发展需要，“毛泽东号”机车第四次换型为“和谐3B型”电力机车。

　　2014年，“毛泽东号”机车第五次换型为“和谐3D型”电力客运机车。这一年被视为全面深化改革元年。

　　换型，意味着新车型、新路线、新压力，一切要从头开始。

　　2014年那次换型，刘钰峰带着大伙儿对沿途设备反复勘测，把1593公里、161个车站、159个弯道桥梁隧道、1070架信号机全部铭记在心，并编制出上万字的平稳操纵手册，形成严格规范。

　　“毛泽东号”奔跑的速度越来越快，车头前的毛泽东像也悄然发生着变化。1978年制作的370公斤车徽，曾经牵动了北京市11个局及其下属单位的力量。如今，车徽换成了更轻的碳纤维材质，重量降到90公斤。

　　每次看到旅客在车徽旁拍照的时候，刘钰峰打心底里觉得骄傲。