造1架飞机和造100架飞机有何不同？

　　首飞成功仅仅是一个飞机型号研制的起点，接下来飞机进入验证阶段，需要完成各项试飞科目。真正投入商业运营后，飞机还要面临批量生产的考验。

　　“大飞机事业已经从初创期迈入了成长期，但成长期也是危险期，是时间跨度比较长的时期，一般在20年左右。20世纪40年代以来，全球15个国家和地区的32家飞机主制造商中有28家未能度过成长期而夭折。”C919事业部副主任王辉说。

　　国产大型客机要实现商业成功，同样面临着严峻的考验。“实现商业运营的前提是先要实现批量生产，造100架飞机的难度不仅仅体现在数量上，这考验的是我们整体的能力建设。”郑大勇说，“要达到年产50架份、100架份，需从设备产能、技术提升、管理提升、人员素质提升等各个方面要效率。”

　　目前，C919的订单已经达到了800多架，而C919还处于研制阶段。“我们自身能力建设亟待提高，以满足国家要求和日益增长的市场需求，”郑大勇说。

　　整体能力建设的提升不是一朝一夕可以实现的，在C919事业部总装车间，改革创新与艰苦奋斗同样重要。

　　为攻克生产难题，于建元和张建平组成工艺技能结合改善团队，攻克了多项难关；段曙凯所在的机械系统创新团队，通过3D打印技术解决方向舵角度测量装置定位问题；周琦炜所在的电子电气装配团队通过汇总全机连接器坐标并可视化，提高了C919大型客机的全机线缆自动导通率和一次导通率。

　　直面难题，逐个攻克，由部门评审专家组组织工艺、调度、生产人员共同梳理生产中存在的疑难杂症，群策群力共同解决影响生产的各项问题，有效推动了大型客机项目逐步完成批产转换。这些创新管理举措都在为满足飞机批量生产的要求积蓄力量。