攀比成风：重复建设 劳民伤财

　　为了建好“出入口景观”，地方“奇招”不断，有的造绿、摆石，有的种花、立雕塑，还有地方上马了电子项目。

　　《经济参考报》记者实地探访发现，西部某县在正对着高速路口的位置，并排放置三个巨大的LED屏幕，分外醒目。高速公路进出口车来车往，都要从大屏幕旁经过。

　　“大屏幕放在这里有什么用？纯粹是浪费钱的形象工程。开车进出高速路时肯定不能看，万一有司机盯着看，还容易引发事故。”多位受访司机不满地说。

　　调研发现，部分地区热衷打造“出入口景观”，还出现了省内城市之间相互攀比、乡镇和村庄开始仿效的苗头，有些地方还把“出入口景观”人为拉长，建成“景观大道”、“迎宾大道”。一些地方还对道路两侧进行“拓宽增绿”。

　　东部某地在高速出口附近的景观提升工程中，将“出入口景观”拉长至12.5公里，耗资约1.4亿元在沿线实施立面整治、夜景亮化等工程。而位于南方省份的一处高速路出入口，不仅对出口延伸至城市景观道南北两侧15米的绿化带进行了景观提升改造，还对周边的生态公园进行了水景等绿化提升建设。

　　在部分地区，“出入口景观”工程开始向乡镇、村庄蔓延。今年上半年，西部某县计划用财政拨款实施贫困村连接线景观提升工程，目前已完成招标工作，概算投资超过3600万元。

　　北方某乡镇曾以266万元向社会公开招标，对高速出口进行绿化景观提升。东部地区一村民委员会也曾以145万元向社会公开招标，对村头、村尾次路口景观进行绿化改造。

　　一些地区在打造“出入口景观”过程中，出现“挖行道树、栽景观树”“铲水平草坪、造丘状草坪”“刨落叶树、换常青树”等倾向。在京港澳高速中部省份的一个出口处附近，记者看到，道路两侧堆起了破浪形状、大小不一的微地形土丘，上面铺满草皮，间隔种上榉树、银杏树等“景观树”。当地群众反映，为了“拓宽增绿”，此前道路两侧的法国梧桐被挖出移植，令人惋惜。

　　在中部省份一高速公路入口，记者看到，一块大约4米长、2米高的巨石矗立，石上雕刻着“XXX欢迎您”6个大字，巨石两旁栽有罗汉松、油松等景观松树。通往市区方向的大道一侧，记者沿途清点，3公里多的道路旁竟然人工堆起了110多个绿化微地形小土丘。

　　在一些地方对“出入口景观”采取扩面、拉长，不断提升所谓形象和效果的同时，有的城市甚至提出“见缝插景”，声称“不放弃出入口附近的任何盲区”。

　　记者近日在东部某地的高速公路出入口附近看到，道路两侧的绿化带一直延伸到市区，大约12公里，两侧绿化带宽度均有10米左右，间隔建有假山、亭子和小型广场。记者查询信息发现，相关工程启动于2017年4月，当地6个高速公路出入口都进行了“景观改造工程”。

　　类似情况并不少见。在南方某个地级市，机场高速出入口附近闲置的地块和中间交通岛也披上了“绿衣”。中部某市2015年提出对该市两条高速通道进行绿化，项目规划绿化里程21公里，对两条高速公路两侧沿线30米以内除水域、农田、耕地和公路以外所有适宜的荒山荒地全部进行绿化。

　　值得关注的是，在“出入口景观”建设的过程中，一些地方还热衷于重复搞建设，有时仅相隔很短时间，同一路段又开始了新一轮的建设。

　　记者查询公开招投标信息，并交叉比对政府部门的信息发布发现，东部沿海一乡镇在2013年就招标建设了该镇入城口景观提升工程；三年后，该镇在入城口道路两侧又进行了景观提升工程。而位于北方某直辖市的出口景观提升工程的具体项目中，列入了“现有假山拆卸及重新安放”，以及“假山前后绿化种植及现有苗木移植等施工图纸范围内的全部工程”等。

　　南方某区政府官方网站发布的信息显示，2017年，为了展示良好形象，投入5800多万元对7个镇8个高速公路出口进行了美化、绿化、亮化、外立面改造、标志性景观等升级改造工作。而据《经济参考报》记者了解，此前的2013年4月，当地就曾投入资金78万元，种植各类花木4万多株，对部分高速公路互通出入口进行过“披花戴绿”的工程建设。

　　“一轮又一轮的建设，劳民伤财。”多位受访干部群众说。