这是房间内唯一的对外窗口 除了水和天，什么也看不到

　　于是，跑去隔壁找船长聊天。船长的房间距驾驶台最近。这样的安排也是为了使船长能在第一时间处理航行中遇到的紧急情况。卧室稍大，客厅与卧室间隔开，摆了一套茶几和沙发，床、柜子、房间面积的尺寸都比普通船员扩大一倍。

　　沏上一壶茶，准备和船长一起熬过漫长的等待期。

　　“这算啥，2010年在马拉西亚一处港口，抛锚45天，船上的通信和娱乐设备不比现在。十来盘录像带，每天都是轮着播放，经典电影的台词船员们都会背了；实在看腻了就直接躺在甲板上数星星度日......”

　　1小时、2小时、3小时......和船长侃天说地，无所不谈。

　　但巨轮进出港，万人瞩目，却很少有人去关注船上的海员们。“10万吨级货轮平稳有序运行，船上仅26名海员，如何合理有效地分工？”初来乍到，这也是记者最关心的问题之一。

　　船长告诉我，简单来讲，船舱一般分为甲板部、机舱部、事务部。“高级海员分为管理级和操作级，管理级包括船长，轮机长，大副，大管轮，政委（负责船上安保、思想政治工作）；二副，二管轮，三副，三管轮则属于操作级。普通海员分为水手，机工等。”

　　他升任船长前，便是大副，是甲板部的部门长，通常由他来安排日常的船只保养工作，由水手长，也叫水头，带人来执行。下面还有二副、三副，负责在驾驶室内操舵。

　　而我们平时常想到的水手，还有明确的区分，分一水和二水。“一水除了航行在驾驶台值班操舵，靠泊时候港口值班，平时也是跟着水头干活，二水在航行时做维修保养的工作。”船长在做二水前，最早的职务一直甲板部实习生。除锈刷漆是水手最基本的工作。

　　他回忆说，偌大的钢船，加上海洋潮湿多盐的环境，很容易生锈，尤其在最初的涂层被破坏以后。

　　另外，机舱部的“头儿”叫轮机长，负责全船机械电力，但船上没人叫这个称呼，而是称呼“老轨”，其中包含着敬意。“老轨”上面还有位大管轮，人称“二轨”，当然，后面还有“三轨”。

　　聊天得知，船上竟然还有位木匠，这让记者很吃惊。原来，这一称呼源自古代海上丝绸之路。

　　“古代航海，以木帆船为主。使用铁钉钉合船板、修修补补等木工活较多，木匠的称呼也就延续至今。”但船长说，自己身为一船之长，身上的责任也最重。一旦发生事故选择弃船时，往往要优先安排船员离开，成为最后一个离船的人。

　　警铃和汽笛七短一长声、连放一分钟，他永远不想听到这声音，因为这可能意味着“危险来了”。

　　几个小时后，虽以闲适的姿势坐着，但船长好像无心品味手中的清茶。因为他刚刚接到通知，21日3时30分船将离港。船离靠港都是最危险的，必须在驾驶台亲自指挥。