氢能汽车如何轻快跑起来

　　“氢能公交车啥时候能够上路行驶？到时候我一定第一个去体验！”采访中，张家口市民王先生说。

　　但业内人士更关心的是如何迈过“配套”这个门槛。

　　在电动汽车核心技术难点迟迟无法突破的背景下，很多车企看到了氢燃料续驶长、燃料补给快的优势，纷纷开始押宝氢能汽车。在商用车领域，氢燃料电池的应用日趋成熟。

　　技术已经成熟，需求也在爆发，但直到目前，氢能汽车在国内仍没有实现大规模商用，主要卡在了氢燃料的生产和加氢站的配套建设上。史建男认为，张家口在这两个行业痛点上的优势，将让张家口成为未来国内氢能汽车产业的理想地。

　　不过业内人士也提出，仅有制氢厂和加氢站还不够，让氢能汽车在更宽广的道路上跑起来，还需要将这些配套网点连成一张“网”。

　　史建男也认为，氢能汽车的普及需要有完善的加氢站等基础设施建设。但加氢站建设投入巨大，仅靠一两家企业和城市的单独规划，无法有效形成网络，大大限制了氢能汽车的应用。

　　4月28日，上海嘉定召开的“长三角氢走廊建设发展规划启动会”上传来消息：长三角地区将联手启动规划“氢走廊”，即以长三角地区高速公路网络为纽带，打造世界上独一无二的氢能汽车产业经济带。这是我国首次制定跨省跨区域的氢能基础设施建设规划。

　　实际上，目前世界上氢能设施布局完善的地区，都是以合作建设的形式展开的。2015年，由世界知名能源和汽车公司联手在德国发展加氢站，规划建设100座，目前已建成43座。今年3月，日本11家企业宣布共同建设加氢站，3年内将在日本完成80座加氢站建设。

　　业内专家表示，冬奥会是氢能汽车进入应用阶段的最佳时机。通过服务冬奥、构建张家口绿色交通体系这个契机，张家口要在建设国家级氢能城市上摸索出一条全产业链发展的可行模式并向京津冀全面推广。同时，京津冀应该超前布局，形成类似长三角地区的氢能基础设施建设先行区。