看中绿色能源“风”和“光”

　　在创坝产业园记者看到，由亿华通参与投资建设的中国首条自动化氢燃料电池发动机生产线正在有条不紊地运转。该条生产线年产发动机2000台，二期工程完工后，氢燃料电池发动机产能将达到1万台。

　　目前，亿华通与福田、宇通等整车企业联手打造的氢能客车，不仅要在张家口公共交通领域实现规模化商用，更是将目光锁定了2022年冬奥会。

　　氢能汽车为什么会在张家口“落地开花”？

　　史建男介绍，作为一种新能源汽车，氢能汽车在国内发展势头非常迅猛。目前，在长三角、广东、四川以及山东等地，拥有一批氢燃料电池生产企业，而且国内已有整车企业将氢能汽车作为发展的主要方向。

　　“张家口氢能产业起步和应用都不是最早的，但在行业上下游拥有巨大的优势。”史建男分析说，首先，冬奥会的赛会需求，以及绿色冬奥理念对张家口本地交通体系的要求，都是氢能汽车潜在的市场。

　　更为重要的优势在行业上游。史建男认为，氢能汽车在推广中遇到的最大问题，是氢燃料生产和加氢站建设难题。

　　氢能汽车的推广与纯电动汽车有所不同，纯电动汽车只需在电网覆盖且电力供应需求之处建设充电桩即可，而氢能汽车则需要建设加氢站、制氢厂等一系列配套设施。

　　目前全球正在运营的加氢站有286座，其中国内仅有12座，分别位于北京、上海、江苏等地，这些加氢站主要是为研发型及示范性汽车提供加注服务。

　　去年8月，亿华通与张家口市政府签约“可再生能源产业化应用示范园建设项目”。按照项目规划，亿华通将在张家口望山园区投资3亿元，建设大型制氢厂，占地150亩，建成后将实现日产氢总量约20吨，年产氢量约6000吨，可以为约1500辆商业化运营的氢能客车提供氢气加注服务。

　　“目前制氢主要采取电解水的方式，对电力的需求非常大。”史建男表示，张家口风电光电资源丰富，但每年有大量发电不能联网外送，利用这些新能源电及波谷电量进行制氢，不仅最大程度降低成本，还能高效利用被浪费的电量，这为大规模制氢、储氢、加氢带来终端使用层面的绝对优势。

　　“发展氢能汽车，与我们的产业定位十分契合。”张家口市发改委相关负责人介绍说，张家口正在加快构建绿色产业体系，氢能汽车是这个体系中非常重要的一个项目。

　　而另一方面，张家口绿色能源体系提供的可再生能源，可为氢能汽车产业提供上游支撑。

　　张家口可再生能源示范区，是中国向世界集中展示可再生能源技术创新和体制创新的一个窗口。按照规划，该示范区可再生能源消费量占终端能源消费总量比例2020年将达到30%，2030年将达到50%。到2020年，55%的电力消费将来自可再生能源。

　　记者了解到，自可再生能源示范区获批设立以来，张家口市大力发展风电、光伏、光热和生物质发电等相关产业。目前，可再生能源装机规模已达1171.2万千瓦，相较2015年底的844.5万千瓦增加了38.7%。

　　当前，张家口可再生能源总装机占全部电力装机的71%，可再生能源大规模开发利用进入新阶段。但在消费端，张家口市目前近70%的能源消耗仍来自火电，可再生能源消费比例偏低。

　　氢能汽车制氢过程中的用电需求，恰好为张家口可再生能源消费提供了一个新的出口。