□记者 袁伟华 高振发

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　　今年1月，张家口市集中采购了74辆氢燃料电池公交车。不久前，已有两辆氢能公交车由厂家交付该市公交总公司，剩余72辆车也将于近期陆续交付使用。

　　据悉，这批氢能公交车上路后，张家口有望成为全国氢能公交车数量第一的城市。

　　氢能公交车吃“氢”吐“水”

　　4月26日，位于张家口市桥东区的创坝产业园内，几辆客车停在停车场上，从外表看和普通客车没什么两样。

　　“你可不要小看这批客车！它们的燃料来源于水，排放的也是水，完全是零污染、零排放。”指着其中一辆客车，亿华通动力科技有限公司销售部商务总监史建男告诉记者，“我们将有70多辆同类客车陆续交付张家口市公交总公司，从而实现真正的绿色公交，张家口也将成为全国氢燃料电池公交车数量第一的城市。”

　　史建男带着记者走向客车的“油箱”位置，“秘密就在客车的燃料和发动机系统。”他介绍，这种氢能汽车和纯电动汽车其实都是电动汽车，区别在于纯电动汽车是直接向电池充电，而氢能汽车是给汽车加氢，通过氢氧离子的化学反应“现场发电”。

　　亿华通正是生产这些客车的“心脏”——氢燃料发动机的一家企业。

　　氢能汽车如何加氢?史建男打开汽车后轮旁边的小门说：“把加氢枪插进加氢口，不到10分钟，就能加满。”

　　相比纯电动汽车充电慢、低温损耗大、续航里程受限等不足，氢燃料不仅加注燃料快捷，还可以实现零下30摄氏度超低温启动，零下46摄氏度存放，极大保证车辆能够适应张家口冬季寒冷的天气。同时，氢能汽车最大续航里程可达500公里。

　　说起氢能汽车最核心的优势，史建男给记者列举了一组相关数据：

　　清华大学教授李建秋的研究显示，以氢燃料电池汽车1年行驶2万公里、每行驶100公里消耗1公斤氢气计算，其中利用大规模电解水工艺制氢1公斤需要50度电，按电价0.2元/度核算，每公斤制氢成本为10元。同时算上储氢、运氢等环节成本，最终1公斤氢气成本为30元，比较传统汽车每百公里6升至8升油、40元至50元的成本，氢能车使用成本无疑更低廉。

　　更重要的是，氢能汽车可实现零污染。

　　据估计，整个京津冀地区，柴油卡车保有量约204万辆。经过测算，这些车辆全年排放总污染物648万吨，其中一氧化碳517万吨、碳氢化合物34万吨、氮氧化物93万吨、PM2.5颗粒4万吨。如果改为氢燃料电池卡车，用氢气驱动，则所有排放全部为零。

　　实际上，氢能汽车正在加速向我们驶来。

　　在广东、上海和四川等地，氢能汽车已经部分实现商业化运营，在通勤、货运物流、赛会服务等方面都有应用。今年4月28日，四川省第一批氢能公交车在成都正式载客运行。

　　但将氢能汽车大规模投向公共交通领域，张家口在国内还是走在了前列。而且，在公交领域使用氢能汽车，只是张家口构建绿色交通体系的一部分。

　　按照规划，今年张家口中心城区保留的154辆燃油公交车将全部淘汰，新增200辆氢能公交车、100辆纯电动公交车，大力推广新能源车替代燃油出租车和社会车辆。同时，加快绿色交通基础设施建设，中心城区新建一批充电站、加氢站，实现充电桩建设在干路和主要公共场所全覆盖。

　　记者从张家口市公交总公司了解到，今年1月，张家口市集中采购了74辆氢能公交车，近日已经有两辆氢能公交车整车交付。公交公司将在协调场站、加氢站等配套设施之后，正式将这批车辆投入运营。