“这是中国自主移动闭塞信号系统在海外长大重载铁路上的首次落地。”在西非几内亚的大西洋沿岸，随着调度指令下达，作业队长任建国看着一列列万吨重载列车平稳驶出，难掩心中激动。

2025年10月建成的几内亚马西铁路正线全长551.92公里，设计年运输能力可达亿吨级，是中几两国深化务实合作、推进西非互联互通的标志性工程。

近日，在马西铁路投运一周年之际，中国自主研发的卫星定位移动闭塞列控系统，正式投入商业运营，不仅标志着非洲首条智能重载铁路开启智能行车新模式，也填补了非洲智能重载铁路的技术空白，让中国铁路智能控制技术真正落地非洲。

“毫米级”标准筑牢工程根基

这套移动闭塞信号系统历时24个月建成投运。作为核心施工单位，中铁二十一局集团有限公司承担着全线信号设备安装、线缆敷设及联调联试配合等关键任务。

施工期间正值雨季。作业队长任建国带着团队一头扎进现场，与设计单位紧密联动，深入踏勘、反复核勘。一公里一公里、一个节点一个节点地复核线路工况与设备参数。几内亚当地恶劣的施工条件，激起了这支基建铁军的韧劲——298名中国工人带领1100多名当地务工人员，严守“零差错、全闭环、可追溯”的质量准则，让实体工程与数字化电子地图精准匹配，把每一处“毫米级”的对位都做实做细。

依托北斗卫星差分定位技术与卡斯柯联锁列控一体化（TIS）系统的融合优势，项目创新形成了“重载适配—环境防护—属地化施工”三位一体的集成施工技术，专为这条无轨道电路移动闭塞信号系统建设量身打造。高精度定位、高可靠通信、高安全列控，在这一整套体系中快速部署落地，为万吨级重载列车安全高效运行筑牢了工程根基。

以匠心守住安全底线

联调联试，是检验一切施工成果的“大考”。进入这一关键阶段，现场团队全员驻场、全程保障，高效统筹现场线路、设备运维与试验保障工作。

几内亚的雨季，道路泥泞，疟疾频发，施工条件艰苦，线路施工团队在任建国和路承双的带领下，逐项推动全线电子地图数据、列控系统、车载设备与调度系统深度适配、稳定联动。哪一公里的坐标对不上，哪一处设备的参数差一点，都在反复校核中被一一补齐。最终，系统一次性通过全线联调验证，列车定位精准、追踪间隔规范、制动性能可靠。“一次性通过”的从容背后，是建设者日夜驻守的坚守，也是他们以匠心守住的安全底线。

“这套系统堪称这条铁路的‘大脑’。”项目技术负责人马宋宋介绍说，这套自主移动闭塞系统打破传统轨道电路的局限，采用LTE-R、卫星通信双冗余通信链路，依托卡斯柯TIS一体化列控系统动态生成虚拟闭塞分区，可实现厘米级列车定位。系统采用三重冗余架构，安全等级高，能够满足万吨重载列车安全运行控制要求。

“中国方案”正沿着钢轨走向世界

此次投运，不仅实现了我国自主移动闭塞信号系统在海外长大重载铁路上的首次落地，项目形成的施工标准与技术规范，也成功纳入行业技术指南，为“一带一路”沿线同类智能铁路工程提供了可复制的“中国方案”。

设备投运以来，现场多名几内亚运维员工全程参与系统调试、实操培训与试跑作业。

中国自主移动闭塞系统界面清晰、操作便捷，培训后就能独立上手。不少西非一线员工表示，能参与这条重载铁路智能升级，在岗位上学到标准化运维技能，与中方工程师并肩保障线路安全运营，是难得的成长机会。

从扎根本土到跨越大洋，中铁二十一局以扎实的施工、可靠的品质，让中国先进的铁路智能控制技术在非洲落地生根。如今，钢铁大道上奔驰的列车，载着的不仅是西芒杜的矿石，更是中非互联互通、共建“一带一路”的坚实步伐。