金秋十月，在苗岭山地深处，机械轰鸣、车辆穿梭，中铁二十三局黄百铁路（贵州段）站前三标段的建设者，奋战在施工一线，捷报频传。

黄百铁路是西部陆海新通道西通道重要组成部分，全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。站前三标段正线长36.7公里，桥隧比高达97.5%，线路穿行于苗岭山地喀斯特地貌区，施工条件艰苦、技术难度大。

在黄百铁路贵州段核心控制性工程羊架河特大桥施工现场，一派繁忙景象。6台造桥机持续作业，大桥正在不停“生长”。41号主墩高达117米，相当于39层楼拔地而起，是整条黄百铁路的制高点。特殊的地形地质条件，让超高桥墩施工难度骤增，被建设团队形象比喻为“在沙滩上盖大楼”。

面对喀斯特地貌溶洞、暗河频发的难题，项目团队采用“钢护筒跟进+岩溶填充”技术，有效加固松散地层，成功破解桩基施工漏浆、塌孔等难题。在117米超高主墩施工中，引入液压爬模工艺，严控施工精度，将各项施工误差锁定在毫米级。

“目前，大桥整体施工进度已突破85%，全员以攻坚姿态全力抢抓建设工期。”现场负责人郑锦林紧盯桥面施工调度，实时统筹各作业面工序衔接。

与大桥相隔不远，新院隧道内同样是一派大干快干的忙碌景象。现场负责人王勃介绍，新院隧道全长6003米，是黄百铁路贵州段重点控制性工程，2号横洞单线隧道仰拱填充面宽度仅4.4米，地质条件复杂，施工难度极大。今年4月，项目部引进窄体智能隧道施工装备，适配洞内狭小作业空间，破解单线隧道机械化配套作业瓶颈，标志着项目部“设备自有、队伍自管、生产自控”的“三自管理”模式取得阶段性成果，为标段隧道群快速掘进树立新标杆。

今年以来，该项目建设捷报频传：8月10日，向阳坪隧道顺利贯通，为后续附属施工及全线铺轨打通重要通道；纳拢隧道横洞顺利完成挑顶，正式转入正洞施工；喜旺隧道斜井挑顶提前30余天完成……“今年国庆节虽然没能回家，但看着大桥一天天‘长高’、隧道一米米向前掘进，我们心里特别踏实。”一工区一队队长尹浩浩道出全体建设者的心声。