我国推动新能源重卡规模化应用

事件：近日，交通运输部联合国家发展改革委、工业和信息化部等11部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，提出到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右。这是我国首次在重型卡车细分领域就新能源化提出量化指标。

点评：近年来，随着购置成本和运营成本双下降，新能源重卡市场快速发展，今年1月至5月行业销量超10万辆，渗透率近31%。但相比于乘用车，重卡新能源化进程依然偏慢。

新能源重卡要规模化应用，主要堵点在“补能”。重卡能耗大、运行时间长，对补能要求很高。目前，我国公共充电桩网络多针对乘用车设计，在功率、场地、电容上难以满足重卡需求。截至2026年3月，全国电动汽车充换电设施数量已突破2100万个，但其中大多服务于乘用车，适配重型车辆、对外开放的大功率充电桩占比不足，高速公路服务区重卡专用位数量较少。

针对这一问题，上述《方案》提出支持各地在新能源重卡补能设施建设、“光储充（换）放”一体化建设、绿电直连等方面先行先试。目前，浙江已开通国内首条市场化绿色重卡运输线路，山东则投运了电动重卡充换电一体示范站。

此外，在政策和市场双重利好推动下，预计产业链企业也将加大对新能源重卡的投入，破解续航里程短、电池自重大等问题，进一步拓宽新能源重卡应用场景。

制冷剂增量需求持续释放

事件：近期，三代制冷剂主流产品价格创下新高。据氟务在线6月15日数据显示，空调核心制冷剂R32含税出厂价格为6.3万元/吨，新能源汽车常用制冷剂R134a市场报价为6.4万元/吨。

点评：夏季是制冷旺季，今年入夏以来，除空调制造需求外，国内冷链行业整体景气度向上，增量需求持续释放，进一步加剧了供需偏紧，推动制冷剂价格上行。

与此同时，新能源汽车为制冷剂行业开辟了新的增长点——新能源汽车依靠热泵系统实现温控，对制冷剂需求远高于传统燃油车。而今年5月，新能源汽车销量已占新车总销量的56.9%。

在供给端，中国主流的第三代氢氟烃（HFCs）类制冷剂属于国际环境公约管控物质，国内对该类产品实施严格的生产配额许可管理。生态环境部公布的数据显示，2026年全国三代HFCs制冷剂生产总配额79.78万吨。在需求增加、供给受限的情况下，制冷剂行业或进入长期供需紧平衡周期，价格高位运行态势将延续。

面对当前市场格局，制冷剂行业正在探索长期破局之路。按照国际履约规划，行业正加速向更为环保的第四代制冷剂迭代，多家企业已着手研发、测试新型混合制冷剂，在降低能耗的同时减少含氟物质使用，引领氟化工产业向高端化、绿色化转型。

部分共享单车调整在京使用价格

事件：近日，滴滴青桔、美团单车调整了在北京区域的使用价格。美团单车将平日、周末和节假日起步价均定为1.88元/60分钟，不再保留平日起步价1.5元/30分钟的标准；滴滴青桔首次采取差异化定价，工作日及周末起步价1.99元/60分钟，节假日起步价2.5元/60分钟。

点评：按照调价后的标准，滴滴青桔和美团单车用户在工作日及周末若骑行半小时内，会多花0.49元和0.38元，骑行半小时到一小时则比调价前少花钱。此外，滴滴青桔节假日价格大幅上涨。在今年初，另一共享单车品牌哈罗单车已在全国多城将工作日起步价调至1.99元/60分钟，节假日北京地区同样达到2.5元/60分钟。

自2019年共享单车行业结束“1元骑行”时期后，过去几年间，其骑行价格整体都在上涨。比如，2022年美团上调了骑行套餐价格；2024年至2025年，三家品牌又通过设定节假日价格、在部分城市压缩起步时长等方式提价。

共享单车本是重资产行业，单车制造、调度、维修、管理等均要耗费成本。随着资本离场，行业无法再依靠烧钱维持低价。存量竞争阶段，企业也无须靠补贴抢夺新增用户，通过涨价缓解成本压力、修复现金流就成了必然选择。

在价格越来越贵的背景下，现阶段对有通勤需求的用户来说，共享单车性价比虽然降低了，但便捷性依然很有吸引力。不过，从长远看，在部分非一二线城市，人们短途出行的消费选择或许会因此逐渐发生变化。

（本报记者 罗筱晓）