“以前两台阶法施工需要21个人，现在采用大机配套作业，6个人就够了，工效提升了，安全反而更有底了。”中铁十一局漳汕高铁福建段1标门口山隧道出口开挖班长孙文平，在班后总结会上这样说。

这是项目部推行隧道“大机配套、人机协同”全工序机械化作业给班组建设带来的新变化。

门口山隧道全长5880米，地质条件复杂、断层发育、围岩多变，被中铁十一局集团公司列为Ⅰ级风险隧道。

项目部在门口山隧道出口掌子面全面采用“3+2”（三臂凿岩台车+双臂凿岩台车+拱架安装台车+钻锚注一体机+机械臂湿喷车）的大型成套设备集群作业模式，替代有限空间内高密度、高强度、高风险的传统人工作业，从传统两台阶法施工的21人缩减至大机全断面施工的6人，从源头降低了现场作业工人的安全风险。

每天开工前，管理人员、进驻人员、班组长与大机操作手一起分析当天掌子面的围岩状况，结合超前地质预报与稳定性评价，联合研判当日施工条件，共同学习大机操作规范。作业时，进驻人员不坐值班监控室，而是跟班进洞，全程盯控大机施工、拱架安装等关键环节，发现隐患当场纠正。

班后雷打不动召开总结会，逐个点评当班工人“遵章守规”安全行为情况，指明“三违”可能造成的危害后果及处罚措施，讨论持续改良工艺、优化机械配套、提高施工工效的具体措施。“安全不是喊出来的，是盯出来的、管出来的。”管理组经理王天彪说。

这套“大机配套、人机协同”的组合拳打下来，单孔钻孔时长从8分钟压缩至3分钟，双线全断面隧道单循环钻孔时间从6小时缩短至4小时；3榀拱架安装时间从2小时缩减到1小时；Ⅳ级围岩月进尺提升18米，Ⅲ级围岩月进尺提升32米。开挖班组的工友们笑着说：“机器干得快，我们学得也快！”

大机推行初期，部分老工友存在“不愿用、不会用”的思想顾虑。项目组织管理人员、班组长、设备操作手现场研判、共同实操、手把手教学，面对面解决操作难题，让工友们直观看到大机施工在降低劳动强度、提升安全保障、提高施工效率上的显著优势。开挖班组的老师傅们带头学、带头干，逐渐从“被动接受”转变为“主动使用”。如今，大机配套、人机协同成为班组施工的主流模式。