“迟班长，我那车的电耗还是下不去。”早高峰过后，山东青岛城运控股集团城阳巴士第十二分公司红战场站内，932路行车二班驾驶员武伟杰正围着班组长迟耿勋，满脸焦急地探讨节能技巧。

“别急，新能源公交力气藏在电流里。”迟耿勋拍了拍他的肩膀，语气沉稳，“咱们总结的‘123平稳出行驾驶法’，核心就是治这个‘急’毛病。走，咱们上路实操一圈。”

新能源公交车的节能逻辑与燃油车存在本质差异，受电池特性、路况变化、驾驶习惯等多重因素影响，节能降耗工作往往面临“理想效果”与“实际落地”的差距。

说话间，迟耿勋领着武伟杰踏上932路公交车。他熟门熟路地坐进驾驶室，武伟杰则站在一旁，目不转睛地跟着学习。“你看好了，第一步是‘一缓’。”迟耿勋一边放慢动作示范，一边耐心讲解，“新能源公交最耗电的就是起步这一下。只有平顺加速，才能让能量转化效率达到最高。”

车辆驶入主干道，迟耿勋的操作愈发从容。“接下来是‘二稳’，行速稳、方向稳。”他保持着匀速行驶，方向盘几乎没有多余转动，“直线行驶也很关键，频繁变道转向不仅费电，还容易晃得乘客不舒服。”

前方路口信号灯变黄，迟耿勋没有急踩刹车，而是提前松开电门。“这就是‘三提前’里的提前预判，借惯性滑行，既能减少制动损耗，还能让动能回收系统慢慢充电。”他轻踩刹车，仪表盘上的回收电量数值缓缓上升，“急刹只能短暂回收一点电，这样平缓减速，回收效率能提高不少。”迟耿勋说。

一圈实操练下来，武伟杰瞥了眼电耗表，惊喜地发现数值比他平时自己驾驶时百米电耗低了好几度。

自2024年“123平稳出行驾驶法”推行以来，成效立竿见影：城阳巴士新能源公交的电耗单耗显著下降6.6度，大幅压缩了运营成本；同时在乘客满意度调查中，“乘车平稳”项评分实现明显攀升，市民的出行舒适度得到切实提升。