1月19日23时30分，雪峰山脚下，一阵凛冽的寒风掠过，吹得人瑟瑟发抖，刘豪哈出一口热气，暖了暖手，准备与工友完成怀衡铁路黄岩隧道内应急救援电话的“诊断”维护。

刘豪是广铁集团怀化电务段安江东通信工区副工长，负责沪昆高铁、怀衡铁路、张吉怀高铁133公里铁路线基站等铁路通信设备维护整治工作。

19日上午，刘豪收到通知，黄岩隧道内3台应急救援电话“掉线”，需紧急处理。

黄岩隧道全长17030米，是华中地区最长的铁路隧道，共有72个应急分机，均匀分布在铁路隧道两侧。

“掉线”的设备距离隧道口7.5公里，刘豪和工友要骑自行车前往作业点，两条钢轨间安装有其他设备，骑行要格外注意。驮着十余斤的工具包，长上坡区段，他们卖力地蹬动踏板，汗珠从额角滴滴渗出。

40分钟后，他们抵达了目的地。

故障设备位于隧道的检修间里，明黄色的应急救援电话上有了些许浮灰。除了日常检修和应急演练，这些应急救援电话从未启用。但它就像是隧道里的“灭火器”，提供紧急呼叫功能，使被困人员能够及时与救援人员取得联系。这对于救援工作的开展至关重要，可以最大程度地为救援工作争取时间。

黄岩隧道地质条件复杂，通过由15条断裂带组成的“黄岩-溆浦断裂带”，为一级风险隧道，防范自然灾害风险，应急救援电话十分关键。

从工具包里取出毛刷，刘豪麻利地清扫灰尘，将挡位旋转至“上行站”，电话里并没有如预期传出声音。

戴上绝缘手套，刘豪小心翼翼地将外壳拆开，工友默契地递上万用表。

“判断是主控板故障。”对各板卡逐一测试，刘豪很快发现了问题所在。

成功锁定故障点，刘豪娴熟地断开连接线，用起子将固定螺丝松开。拆除故障板件后，更换上新的主控板。

重新安装完毕，刘豪再次将挡位旋转至“上行站”，5秒后，电话另一头传来车站运转室内驻站联络员谭家雄的声音。

“家雄，你那边听我说话是否清晰？”

“呼叫正常，语音清晰。”确认设备状态良好，刘豪匆匆步行赶往250米外的另一台分机。

漆黑隧道里，刘豪和工友头灯射出的两道光束四处扫动，检查隧道内轨旁设备紧固情况，防止漏缆、卡具掉落影响行车。

脚步交替，水泥盖板晃动的“哐当”声有节奏地响起，他们一路向前，争分夺秒抢修“救援热线”。

“这些应急救援电话都是串联的，一台设备故障可能会导致几台甚至几十台设备同时‘掉线’，所幸的是，另外两台应急救援电话通话试验是正常的。”由于应急救援电话故障的情况并不多见，刘豪趁着路途空当，和工友们一起复盘了整个抢修的过程，积累经验。

抢修压力解除了，返程路上，巧遇骑行下坡，加速前行的快感让刘豪倍感愉悦。（黄创璨 周凯）

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