近日，长安汽车在重庆西部汽车试验场举行了一场精彩的直播活动，“软硬”两项挑战令观众大呼过瘾。

在第一项被称为冲量效应挑战中，一张桌子上盖着一块桌布，在瓷盘上放上刀叉以及一个花瓶。随着指挥员“开动”的发令声音，一辆搭载着长安汽车“蓝鲸动力”的第二代CS55 PLUS汽车开动，一瞬间，车辆带动餐桌上的桌布飞走，而桌布上的餐具等物原封不动地留在原处，花瓶也稳稳站在桌上。第二项挑战也颇为硬核，一辆搭载蓝鲸NE 1.5T发动机、自重约1.5吨的汽车，竟能拖动三辆满载24辆汽车、总重约96吨的拖挂式运输车，轻松完成挑战。

蓝鲸NE动力平台的出现，不仅填补了中国汽车平台化开发领域的空白，也代表长安汽车动力研发实力正式迈入3.0时代。

核心技术在手，“心中不愁”

长安汽车品牌负责人陈卓告诉记者，长安汽车将每年销售收入的5%投入到自主研发，蓝鲸动力平台、全球研发中心、北斗天枢计划、香格里拉计划等一系列研发、战略布局持续推进。目前长安汽车拥有员工近7万人，来自全球24个国家的工程技术人员1万余人，其中研发人员近6000人，高级专家近600人，居中国汽车行业前列。

作为长安汽车智能化研究院的决策控制室主管，万凯林见证和参与了中国汽车产业在智能化领域“从无到有”和“由弱到强”的蜕变。

十年前，国内车辆主动安全领域的技术研发几乎一片空白。为了更快起步发展，长安汽车引入了一整套德国模式的半自动泊车技术。但是，在国内市场，半自动泊车既不能解决新手的问题，反而还会让老手感觉很麻烦。

这一挫折并没有击垮大家对于汽车智能化发展的信心，还让他们得出了一条“铁律”：“汽车的智能化一方面要符合用户的驾驶习惯，以用户的需求为导向。另一方面则要在智能化的便捷性上再进一步，继续积累研发经验和实力。”

经过几年的深入调研和技术积累，长安汽车对于汽车智能化尤其是自动泊车领域的用户需求和技术路线有了明确的规划。

万凯林说，“核心技术在手，心中不愁。随着共享化、信息化的不断发展，中国汽车产业智能化将会越做越强。”

将实验做得更细、更严

在长安汽车全球研发中心动力实验楼，1台汽车发动机已经持续工作了四五天，周围除了一些摄像和传感设备，见不到1个研发人员。

“这是发动机正在做24小时×7天的持续耐久性实验。”动力实验室中心主任卢方军说，实验室的数据采集和分析已经实现自动化。

据介绍，目前动力实验室与发动机有关的测试已多达200多项，特别是一些高精度的测试，科技含量高、成本高，各项测试标准苛刻到了极点。

例如，长安汽车投资建成了1座高原环境舱，可以模拟-40℃极寒环境，测定产品稳定性。另一个可靠性实验室，则能模拟100℃-900℃的高温状态，观测高温对排气系统的影响。

在动力实验室，随处可见各种“高大上”的智能实验和检测设备。例如，在1台小型圆度、圆柱度测量仪上，红宝石测头正在以极慢的速度围绕1根火柴棒大小的气门芯进行表面精密测试。卢方军表示，这台设备的测量精度可以达到1.5微米。在该实验室，类似的精密智能检测设备还有很多。

在发动机喷雾燃油实验区域，在模拟发动机缸体的定容弹内，汽油以不同频次、不同距离、不同角度喷射出来，每秒拍摄5万张照片的高速摄像仪借助激光进行全程记录，最终通过采集的数据，可以计算出发动机最佳的喷油状态，从而大大提高发动机热效率。这项实验设备投入高达上千万元，每一次实验花费达60万元。

“或许在一些人看来，我们有的实验显得有些‘划不来’，又或过于‘超前’。”卢方军表示，只有当企业的研发具备了一定的深度和高度，才会将实验做得更细、更严，从而引领创新技术持续发展。