1月17日9时，徐伟鸣响机车风笛，牵引着春运开始后的首列中欧班列从绥芬河站缓缓开出。他操纵的东风8型112号机车是牡丹江机务段独有的一种大功率内燃机车，是这条国境线上仅有的一抹“深蓝”。机车的两端悬挂着庄严的国徽，每次徐伟坐进驾驶室，心中都充满着使命感和荣誉感。

徐伟所在的中铁哈尔滨局集团公司牡丹江机务段绥芬河车间出国班组共有14名火车司机，都是精心挑选出来的政治觉悟、心理素质和操纵技能“三过硬”的老司机。他们承担着从绥芬河口岸至俄罗斯境内的格罗迭科沃站的中欧班列牵引运输任务。自2020年疫情发生以来，他们的工作班制改为在全封闭状态下连续工作21天，然后在集中隔离点隔离21天，再居家隔离21天，如此循环往复，几乎一直处在“与世隔绝”的状态。

49岁的徐伟在出国司机这个岗位上已经工作了12年。2020年疫情最为严重的时期，他主动报名担当出国乘务第一机班。2021年春节，他将母亲接到家里打算一起过年，结果从小年一直到“二月二”，他都被封闭隔离在单位。今年春运，他又一次担当中欧班列牵引的第一机班。

穿越中俄边境的铁路线全程只有28.7公里，按正常速度运行，仅需31分钟即可到达，但是受疫情影响，边防和海关的检查程序变得异常复杂，实际完成一次运输任务往往需要十几个小时。

按照防疫要求，徐伟全程穿着使用防护隔离服、防护面罩、口罩、头套、鞋套、防护眼镜等防护装备。体重超过100公斤的他如果穿上厚厚的棉衣，即便是最大号码的防护服也无法套在外面，所以他只能在里面穿一件薄薄的棉衣。

为防止列车在途中发生故障，徐伟需要多次进入机车内部进行巡检。巨大的柴油发动机发出震耳欲聋的声音，即便是冬季也会使工作间的温度达30摄氏度以上，而与它相邻的散热器工作间内，两个直径1.6米的风扇不停抽取着外面的冷空气，“冰火两重天”对他来说是对身体和意志的双重考验。

到达俄罗斯境内的松树站后，徐伟停下车配合俄方边检和防疫人员对机车进行全面检查。在俄方检查人员下车后，徐伟对机车车门、边框、把手、地板以及俄方票据进行彻底消杀，然后一边等待发车信号一边在寒风中开窗通风。

列车抵达格罗迭科沃车站后，徐伟的使命也就完成了。中欧班列在换装后由俄方人员继续后续的行程，徐伟则牵引其他装载货物的车厢返回国内。

在等待返回的时间里，徐伟需要时刻盯住发车信号灯，因为他们与俄罗斯车站之间没有通信设备，只能依靠确认地面信号的显示开车，这一等少则三四个小时，多则十几个小时。在长时间等待过程中，由于防护服、头套、鞋套均不透气，徐伟的身上始终是湿漉漉的，而且打开司机室的热风机就出汗，关上了马上就冷，这种状态他需要一直坚持到返回国内并彻底消杀后脱下防护服为止。

据了解，2021年绥芬河铁路口岸共开行中欧班列549列，同比增长151.8%。