在点亮哈尔滨这座魅力之城万家灯火的能工巧匠队伍里，有一支动照团队，他们是中国铁建电气化局三公司哈尔滨地铁2号线车站动力照明团队的年轻人。

在非专业人士看来，合上照明灯的开关，只需要1秒钟左右的时间就足够了。然而，为了这“1秒钟”，这个团队的成员花费了近300个日夜的辛劳。

动照团队成员的平均年龄只有27岁，刚过而立之年的王欢是这支团队的负责人。

项目部交给他们的任务是必须在节点时间内完成哈尔滨地铁2号线沿线的中央大街、人民广场、太阳岛、冰雪大世界和世茂大道等5个地铁车站和区间的动力照明工程。

地铁机电安装施工现场，不像房建施工和高铁四电工程，它是一个不断变化的过程，管线错综复杂不说，施工作业空间狭窄，动照施工作业与地铁其他子系统之间相互影响，相互制约。而动照专业施工，恰恰贯穿整个地铁安装工程，和其他子系统都有接口。

从最初的钢管预埋、电缆的桥架安装，到电缆敷设，再到灯具、开关和配电箱安装，以及最后的送电单体调试，每道工序都不能有一丝半点的闪失，更不能出现相互“打架”现象，否则，就会因为“痛”而难通。

作为动照团队的负责人，王欢带领动照成员，从施工前期着手对设备区综合支吊架一次次优化设计，再到利用BIM结合现场复测。一方面要优化电缆路径，同类电缆合理配盘；一方面要抓紧安排采购电缆。而按设计图纸去采购电缆，又存在较大的误差，长了会浪费材料，短了需要二次补充采购，而且施工过程中还会另外增加一些中间接头，无形中还会留下隐患故障点。

在中央大街、太阳岛和世茂大道等5个车站区间，每个车站需要敷设的电线电缆数量在1600至2000条之间，规格型号不等。要科学合理控制损耗，采用传统方法很难做到位，更难做得那么精准。只有采用BIM优化设计，效果才大不一样。可是，这就要求动照团队成员多次去现场测量数据，然后才能计算出合理的配盘数据。

为了最大限度地消灭安全隐患，动照团队的小伙们毅然决然地选择了加班加点，昼夜鏖战，直到圆满完成任务。