看到“拉风”这个词，你想到的是什么？很酷、很抢眼？在铁路系统，拉风其实是一个岗位。

所谓拉风，就是弯腰将列车上的风管拉开，将风排出来，为制动的车辆松开刹车，为车辆解体做好准备。车辆解体后，驶向同一方向的车厢才能被重新组合成一列火车。

在铁路上，做拉风工作往往需要“一步三鞠躬”，非常艰辛。

在上海铁路局合肥车务段内，只有合肥东站设有拉风制动员岗位，这个岗位为驼峰调车（解体）作业做准备。合肥东站拉风作业组共有18人，均为男性，平均分布于4个运输班组，实行白班夜班轮班制。

拉风看似简单，每天重复下来，可不是那么容易。他们一天要弯腰探查1200多次，走20多公里。尤其冬日里，寒风刺骨、冰霜雨雪加上冰冷的铁皮,是对他们莫大的考验。

侯庆龙是合肥东站的一名拉风制动员，只见他挂好防护牌，放好止轮木开始作业。他两脚分开站立，重心集中在腿上，弯腰探身到车底，勾住拉风杆，手臂略微向上抬起，把拉风杆从卡槽里提起来。他身体保持不动，右手拽拉风杆，左手放排风石，“嘘”的一声，气体犹如压力锅排气般被放出，脸立马被蒸得通红。

这个动作看起来简单，实际上非常重要。如果排风不彻底，待解体的车辆可能抱闸上峰，造成车辆途停、冲突，甚至调车事故。如果风管错摘、漏摘，就会增加调机停车次数，影响编组场的运输畅通。

侯庆龙在拉风作业时养成了两个习惯：一是卡住排风石后，再用手拉拉风杆确认排风石是否卡住；二是听到车辆排风后，再观察车辆制动装置是否缓解。

这两个看似微不足道的细节让他日久建功。23年来，他发现的手闸链断裂、制动机缓解不良等故障达数百件。

“活简单，但不细心不行；干得越久，越觉得拉风的重要，人也越胆小，越不敢马虎。”

“对待火车就跟对待自己的孩子一样，越是天气不好，越担心它‘生病’，越要把它照顾好。”

侯庆龙朴实的话语里透出的是一丝不苟。在拉风的23年里，他和全家一起过春节的次数仅有两次。23年里，他从刚到铁路害怕黑夜里独自作业的“小候”，成长为独当一面的拉风组组长。