7月19日11点，上海虹桥车站外，烈日下的钢轨发出白光。

刚做完16号站台高铁加水任务的列车水工陈继春、刘忠明和韩大春，正快步走向18号站台。他们穿着橙色长袖工作服，戴着橙色工作帽，衣服湿透了，汗湿的边沿结了一层淡淡的白色盐渍，帽檐周围的发梢上也挂着晶莹的汗珠。

“18号站台G1956次列车11点59分开车，我们要抓紧时间上水，保障列车用水。”陈继春边走边说。待列车停稳后，他们迅速忙碌起来，一人插管、一人拔管、一人做防护以及检查摄像。

高铁车厢的空调排出的热风让原本闷热的轨道温度迅速飙升，陈继春戴着棉手套，顶着热风拖起水管小跑起来。

上海虹桥站每天固定加水的高铁动车组有264趟，一趟高铁动车组停留的时间也就20多分钟，为确保每一节车厢在短时间里“喝饱水”上路，陈继春和工友们冒着酷暑，在铁道“蒸笼”里奔跑忙碌。

11点45分，相邻的轨道上又驶进一趟高铁。这时轨道里因为两列高铁空调同时对外排放热风，人夹在其间就像个高温蒸笼中的“汉堡包”，都喘不过气来。陈继春他们依然忙活着。

12点10分，结束这两趟车上水作业，离下一趟作业有10分钟左右的间隙，他们来到站台中部的休息室大口地喝着盐汽水。

据上水班组长曾祥俊介绍，陈继春从早上6点上班，一天要给26趟高铁动车组加水，加水的车厢有416节，行走的路程有30多公里。因11点以后根本没有时间吃饭，只能在10点半以前吃午饭。