本报讯（记者李丰）“我们这个团队，虽然都是一群90后，但却攻克了技术难题。”记者在中铁五局贵州公司银西铁路项目部采访时了解到，由项目部一群90后青年职工组成的QC（质量控制）攻关小组，破解了国内铁路施工业内黄土区河滩沙砾层钻孔率偏低的难题。

银西高铁线路全长640.4公里，设计速度目标值为250公里/小时，可将银川往返西安的时间由12小时缩短至3小时。整个施工线路中，有约五分之一地区需要穿过黄土区河滩砂，地下大都是松软的沙砾层，旋挖钻成孔极其困难，成本极高。

根据工程特点，项目部在进场前成立QC攻关小组，并选择山城堡特大桥路段作为新工艺研发点。经过数百次实验，小组成员发现，泥浆性能对国内黄土区沙砾层中旋挖钻成孔影响极大，要想保证旋挖钻正常成孔速率必须改善泥浆性能，减少旋挖钻在沙砾层成孔造成的孔壁坍塌次数。根据分析,可以通过对泥浆添加一些造浆材料、化学处理剂等对现有泥浆体系的技术性能指标进行改良。

为此，QC小组选择了施工的类似地层条件下的罗山川特大桥进行高分子聚合物造浆成孔试验，并取得非常理想的效果。经过试验及对比分析，小组成员从防坍效果、施工难易程度、施工成本、环境保护等方面进行综合比选后，最终确定管段沙砾层旋挖钻成孔一级采用即聚合物泥浆+膨润土造浆成孔工艺为最佳方案。

据介绍，这种新工艺提高了国内铁路施工业内黄土地区河滩地段沙砾层钻孔桩成孔速率，单桩可降低成本3667元，新技术应用至全银西铁路修建过程中可节省成本2100余万元。