记者日前在云南、贵州釆访参与当地高速公、铁路建设的央企，发现他们宁可减少利润，在建设施工便道的过程中，加大投入，将路过贫困村的施工便道建成乡村公路，惠及贫困地区百姓。不仅争取了当地民众对项目建设的支持，在一定程度上为当地早日脱贫创造了条件。

施工道路里程只有6.3公里,修筑的便道却有接近20公里,惠及施工道路沿线旺草镇、洋川镇等两个镇，团山村、吴家堡、王家沟等五个村组，让周边400余户共计1700多位村民出行不再困难，这是中国一冶在贵州建设绥正高速公路时的主动担当。绥正高速项目位于平均海拔866米的贵州黔北群山之间。施工道路沿线，山峰林立，沟壑纵横，给施工带来极大的难度。修筑便道是开展项目建设的第一要务，是修筑简易便道，还是修筑永久性通道？项目部通过走访当地百姓，选择了修筑乡村公路的模式。经过5个月的施工，修筑永久性便道总长近20公里，投入资金890余万元，比修筑简易便道模式多投入290万元左右。一冶修建施工便道，得到了当地村民的支持，为项目部李家湾隧道、刺湾大桥全天候施工提供了便利，为此将节约工期5个月。

玉磨铁路中交二航局项目通往西双版纳隧道2号斜井，距离山脚最近的西双版纳隧道横洞有将近12公里的路程，通往2号斜井的一条施工便道是唯一一条可供上山的便道。在这片将近3500亩的山林中，遍布着大大小小的橡胶树，当地傣族居民靠此生计。这条从横洞到2号斜井的便道原本设计长度为10.6公里，利用原先已有的4公里乡道，只要再新修6.6公里就可直通2号斜井施工区。便道施工前夕，项目部将便道方案改成从傣族村寨绕一下。这个傣族村寨基本上靠割胶为生，青壮年大都进城务工，剩下的老年人和妇女每天不仅要带着工具从每棵橡胶树上收集胶汁，因为不通路所有村民只能背着收集来的胶汁下山。如果项目部能将便道绕行1.1公里，从寨子面前穿过，那么他们就可以利用这条路运送胶汁了。施工便道投入使用后，在这条如玉带般缠绕于青山中的便道上，施工车辆和傣民自家运载胶汁的车辆有序地运行着。