“以前，我们这里的技工大多从中专院校毕业。本科生、特别是重点院校毕业的本科生，很少有人想去当技术工人。可现在的情况却变了。”

说这番话的，是中铁四局集团总经理王传霖代表。转变从何而来呢？说到底还是公司对技工的政策发生了变化，“待遇得以落实，上升通道得以打通。高级技师可以享受高级工程师的待遇，工人也能成为有行政级别的管理岗位人员”。

中铁四局八分公司的翟长青就是王传霖代表所说的高级技师。翟长青从技校毕业，由于是工人身份，只能评技师，评不了工程师，也转不了管理岗位。可高校毕业生就不一样了。他们来到单位后，几年时间就能从助理工程师成为工程师，再干几年，有了成果、达到年限，就可以评高级工程师了。

“目前，当上高级技师，就是工人通道的最顶端了，横向比较应该和高级工程师的地位差不多，但待遇上却要差很多。”王传霖代表说，从普速铁路到电气化铁路，再到高速铁路，翟长青修了一辈子机械，架了一辈子梁，也铺了一辈子轨道。“但跟毕业没几年的大学生一比，待遇还不如人家。谁会有积极性呢？”

王传霖代表说，意识到问题的严重性后，集团开始对既有的人才和薪酬政策进行调整。2015年修订了薪酬管理办法，将高级技师的待遇调整到和高级工程师差不多。如果高级技师有发明创新，将依据获得的奖励或评定的等级，给予一次性的物质奖励。

有了政策，翟长青的问题就解决了。带的徒弟不仅多了起来，单位还给他成立了创新工作室。

而刘志祥，走的是另外一条路。因为脑子活、喜欢琢磨，这个最初学木匠活的农民工做出了可推拉重叠式钢筋棚、废水沉淀再利用循环系统等创新产品。于是，公司将他转为合同制正式员工。因为表现好工作能力强，他又被提拔为中铁四局二公司副总经理，当上了传统意义上的副处级干部。

“要想实现‘中国制造2025’，首先就要架起高技能人才成才的立交桥。”王传霖代表说，打通立交桥的关卡，不外乎有三条路：落实高技能人才与工程技术人员、管理人员相对应的待遇，解决高技能人才的上升通道，提高高技能人才的地位。

“从班长到工段长再到车间主任，这条传统的晋升通道是狭窄且漫长的。工人很难看到希望。”中国第一汽车股份公司红旗分公司制造技术科维修班长齐嵩宇代表告诉记者，对此，企业为员工设置了绿色晋升通道，在工人队伍中择优评聘出专家和高级专家，受聘人才可以享受相当于本单位经理人员的待遇。　

山东豪迈股份有限公司则在尝试调岗制度：企业员工可以到技术岗位，可以到销售岗位，也可以到管理岗位。“这是内部选拔机制，人人都可以报名参加竞聘。对于一线技术工人来说，这相当于多了一条成长的通道。”该公司电火花科研小组组长王钦峰代表说。

不过，记者采访发现，这样的探索毕竟还是少数。在绝大多数企业，高技能人才成长的职业发展通道与专业技术人员的职业路径没有贯通。职业“天花板”让许多年轻工人对干技术望而生畏。

“畅通工人的发展通道，健全薪酬体系，让高级技师与高级工程师享受同等的待遇。”上海电气液压气动有限公司液压泵厂总工艺师、数控工段长李斌代表多年来持续建言，“国家有关部门应该研究制定技术工人的激励办法，打通技能人才与专业科技人才职业发展的‘立交桥’。”（本报北京3月9日电）