2月22日，农历正月初七，山西大同党留庄乡，天上飘着零星的雪花，强劲的寒风擦着地面扬起层层白雾。50岁的机车维修工韦明超又开始了新一天的工作。室外气温为零下13摄氏度，几台电机连续运转的机械间温度却超过30摄氏度。“在这里作业简直是冰火两重天，上车一身汗下车一身冰。”他说。

8时15分，韦师傅穿好工作服，扎紧裤脚。身边的凳子上放着跟随他多年的工具袋。工作台上印着“接车不漏项、交车不交活”的岗位承诺牌，显示出他的工作职责——从接车到交车，要按程序完成所有项目的检查和故障修复，还要避免因中途缺料取料来回跑耽搁时间。

8时20分，韦师傅登上机车，进入安放着风泵、辅助电机和各种风、油管道的机械间作业。在各种设备中间来回穿梭，不一会他的头顶、领口就冒出了腾腾热气。“铁路机车维修工作不但冰火两重天，空间还太小，普通工具摆弄不开，我自制了一把专用工具。”

8时40分，在机车走廊一侧的电器柜，韦师傅发现有个接触器的弹簧坏了。他拿出包内的小配件，拆下一个弹簧换上，不到5分钟的时间，便排除了故障。

9时05分，韦师傅钻进冰窖般的地沟内，检查机车底部的电机、车轮和制动器等部件状态。冷风一吹，汗湿的衣服立马结成了硬壳。

韦师傅所在的湖东机务段整备场横向300多米，纵向近3公里。“我每天至少要检查20多台机车，每次检查都要登机车、钻地沟，整个场区要跑两遍。”平均下来，每天要步行20公里，爬50多层楼。

“每年春运，机务段员工都在忙。我是检修工，不能直接为旅客服务，但我要时刻保证机车不出问题。我最大的梦想就是每天看到旅客平安地踏上列车。”韦师傅说。