12月6日，西成高铁就要全线贯通了。

开通初期，成都至西安的最短旅行时间压缩至4小时07分，年底实施新的列车运行图后，两地间最短旅行时间将压缩至3小时27分，较原来两地间最短旅行时间压缩了7小时，“蜀道从此不再难”。

西成高铁全线643公里，设计时速250公里，穿越祖国南北分界线秦岭山脉和雨水丰富、喀斯特地貌的大巴山区，地质环境极其复杂，施工难度大，为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。

针对秦岭山脉地势地形特点，西成高铁这条“高铁蜀道”一路爬高下坡，采取建设110公里长大密集隧道群、持续20‰～25‰大坡度线路等方式穿越秦岭山脉，直接落差高达1100米。

铁道第一勘察设计院西成高铁项目指挥长刘双进表示:“西成高铁陕西段的桥隧比高达94％，在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，隧道群规模为全国之最。”

而且秦岭隧道群各洞口大多为“V”型沟谷，坡面陡峭，易有落石情况发生，严重危及行车安全。险峻的地形，使很多隧道洞口间距都很小，存在“空气动力学效应”和“危岩落石安全防护”两大技术难题。

中国铁路总公司有关部门负责人介绍说，西成高铁建设采用了一系列科技创新技术成果，体现了中国高铁建设的新要求、新高度。

天华山隧道是我国首条穿越秦岭的高铁隧道，西成高铁第一特长隧道，亚洲目前最长单洞双线高铁隧道。大秦岭隧道是我国首条贯穿南北两个地理环境的高铁隧道，西成高铁第二长、海拔最高的隧道。

据这两座隧道的建设者——中国铁建十七局西成高铁项目部经理朱新广介绍，为解决两大技术难题，项目部采取“桩柱式钢筋混凝土防落石明洞”和“桥隧一体化柔性钢网防落石棚洞”两种新型明洞结构技术，有效防止了高空落石对高铁的运行安全的影响。这些技术在我国高铁建设中是首次使用。

老安山隧道是西成高铁6座I级风险隧道之一，据建设单位中铁十二局西成高铁项目经理尚红卫介绍，在成功避免了岩爆、涌水危害的同时，在施工方法上采取了短进尺、多循环、弱爆破、强支护、紧衬砌等措施，让高风险处于可控状态。

中国铁路总公司有关部门负责人称，西成高铁是一条适应建设“美丽中国”要求的“绿色高铁”。作为首条穿越秦岭山脉的高铁，西成高铁沿途经过秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物的栖息地，铁路部门在工程设计、施工中采用一系列严格的自然保护措施，通过高铁在地下穿越、提高桥梁架设高度、设立鸟类防撞网等措施，最大限度保护大熊猫、金丝猴、朱鹮、羚牛等野生动物栖息地，打造了一条绿色环保、人与自然和谐共处的高铁。

”我们就救过一头羚牛。“朱新广说。其项目部开展的“穿越秦岭天华山国家自然保护区高地富水特长隧道施工综合技术研究”，通过了中国铁路总公司组织的课题验收，为隧道穿越自然保护区、有效保护自然环境和生物种群提供了施工方法。

如此密集的隧道，一旦有紧急情况，如何保证乘客安全？据西成客专陕西公司西成高铁建设项目副指挥长宋鹰介绍，西成高铁设计中首次提出“疏散定点”概念，即通过设置救援站，来解决长大隧道群的应急救援疏散问题。西成高铁隧道群共设置有7处救援站，包含列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道等。

至于乘客担心的频繁过隧道手机上不了网，这在西成高铁也不是问题。西成客专四川公司西成高铁建设项目指挥长张宗伟表示，几家移动运营商都在隧道里铺设了替代基站的漏缆，铺设高度与车窗平齐，自带信号，2G、3G、4G全覆盖。