上海，一座具有全球影响力的“创新之城”。建设好全球科创中心，是其承载的国家战略之一。

党的十九大报告指出，创新是引领发展的第一动力，是建设现代化经济体系的战略支撑。上海科技创新正在进入一个新时期——创新人才高地效应凸显，两院院士和首席科学家人数占全国的十分之一以上；创新主体高度集聚，外资研发中心超过400家，高新技术企业近7000家；创新成果加速转化，认定高新技术成果转化项目超过1万项……

近日，记者来到这片“走在前列、冲在前沿”的改革创新热土。

“悟空”的两周年“厚礼”

北京时间11月30日凌晨2时，暗物质粒子探测卫星“悟空”的首篇论文成果在顶级学术期刊《自然》上在线发表。基于在轨运行前530天收集的28亿高能宇宙射线，“悟空”科研团队成功获取了目前国际上精度最高的电子宇宙射线探测结果。

值得一提的是，数据初步显示，约1.4TeV（万亿电子伏特）处发现了异常的能谱精细结构，可能是新粒子存在的证据，也可能来自于某种天体物理现象。一旦该精细结构被后续数据确认，将是粒子物理或天体物理领域的突破性发现。

这是“悟空”发射即将满两周年的一份“厚礼”。2015年12月17日，长征二号丁运载火箭搭载着“悟空”在酒泉发射升空，开始执行为期3年的暗物质探测任务。

而之所以取名“悟空”，就是被寄予了通过“火眼金睛”探测宇宙暗物质的期待，这是世界首颗暗物质粒子探测卫星，我国第一颗空间天文卫星。

早在11月28日，《工人日报》记者就来到了“悟空”卫星的诞生地——位于上海浦东新区的中科院微小卫星创新研究院，也得以提前获知这一重磅消息。

穿工作服、戴帽子和鞋套，不得携带手机等通信设备，然后经过风淋净化等工序后，记者进入了实验大厅，见到了“悟空”的初样件。

“悟空”研发团队共有50人，成员的平均年龄仅30岁出头。中科院微小卫星创新研究院副院长、暗物质卫星总指挥朱振才向记者讲述了“悟空”诞生记——

卫星界有种分类：0.5吨以下的是小卫星，0.5吨至1吨的是小型卫星，超过1吨以上就是大卫星。暗物质卫星在一开始设计时，就遇到了“既大又小”的矛盾：在世界高能粒子探测卫星中，“悟空”的探测器性能最优、设计最为复杂。权威科学家估计，卫星要能够发挥前沿效应，探测器得有近8万路探测信号通道，这就意味着卫星有效载荷不能低于1.2吨。然而，卫星越大，制作和发射成本越高。对于一颗并不能直接产生经济效益的纯科研卫星来说，发射成本关系着卫星项目的命运。

在前期论证会上，国内多家航天单位给出了接近3吨的数字，而微小卫星创新研究院的设计者却报出：小于2吨。　　

最后交出的成果再次令人大吃一惊：整星重量1.85吨，有效载荷1.41吨，“干货”比达到了罕见的75%。要知道，整星重量控制在1.9吨以内，就可节省几千万元的运载火箭成本。

“科学探索没有第二，只有第一。从这个意义上讲，能在比较短的时间里完成卫星研制并发射入轨，也是很有意义、体现创新的一件事。”朱振才欣慰地说。

一进入研究院的大楼，就会看到一面文化墙，浩瀚的星空中，微小卫星创新研究院已发射的25颗卫星分列其中。右上角有一句醒目的话，“只要坚持，梦想总是可以实现的”——国家主席习近平发表2016年新年贺词，在列举2015年重大进展时特别提到“我国科学家研制的暗物质探测卫星发射升空”，作为“只要坚持，梦想总是可以实现的”例证之一。

“创新驱动发展战略大力实施，创新型国家建设成果丰硕，天宫、蛟龙、天眼、悟空、墨子、大飞机等重大科技成果相继问世。”在惜字如金的党的十九大报告中，微小卫星创新研究院所研发的“悟空”“墨子”“天宫”（伴随卫星）获得了“点赞”殊荣。

“把大飞机搞上去”的航空梦

在十九大报告中，同样获得“点赞”的还有“大飞机”。

11月30日，编号为102的C919客机在浦东机场完成了首次滑行试验，标志着第二架C919客机正式进入试飞准备阶段。

从2007年2月26日，大型飞机C919研制重大科技专项正式立项，到2017年5月5日101架机成功首飞，可谓“十年磨一剑”。

制造大飞机承载着几代中国人的航空梦。新中国成立之后，中央曾多次尝试研制国产大飞机，均未圆梦。1970年“运十”立项，1980年首飞成功，由于内外因素制约，被迫于1985年2月停飞。进入新世纪，ARJ21新支线飞机从国家立项到首飞成功，也历经了13年时间。“大飞机梦”的实现，绝非一路坦途，也绝不会一帆风顺。

2014年5月23日，习近平总书记来到中国商飞设计研发中心，走进综合试验大厅，登上C919大型喷气式客机铁鸟综合实验台，了解飞机研发情况。

“我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用。”此番殷切嘱托，激励着商飞人为大飞机竭力奋斗。

在实验大厅里，《工人日报》记者看到铁鸟综合实验台里有科研工作者忙碌的身影，展示样机上“中国商飞C919”的字样格外清晰，“长期奋斗、长期吃苦、长期攻关、长期奉献”的激励标语悬挂在正中位置。过道上的宣传展示板，是商飞的“任务表”。

C919项目办公室主任袁文峰对大飞机再熟悉不过了，“全机长38.90米，翼展35.80米，全机高11.95米，基本型混合级布局为158座，全经济级布局为168座，标准航程型设计航程为2200海里（4075公里），增大航程型设计航程为3000海里（5555公里），可满足航空公司对不同航线的运营需求……”

袁文峰告诉记者，目前C919大型客机国内外用户达到27家，订单总数达到730架，东方航空公司为C919全球首家用户。

“C919距离正式商用还有多久？”这是记者们关注的焦点。

此前，C919大型客机副总设计师周贵荣给出的时间是三四年。在采访当天，袁文峰给出了同样的答案，“随着国内相关技术的进步，适航审定的能力也在提高，我们争取在建党100周年的时候，交付第一架大飞机。”

全球数字化工业公司GE的“上海故事”

上海优良的政商环境、对科创的高度重视等因素，吸引着不同国家、不同规模、不同类型的公司进驻。这其中就有一家全球数字化工业公司——GE的身影。

近日记者来到位于上海浦东张江高科技园区的GE中国科技园，这里不仅有GE中国总部，还聚集了GE各大业务集团4000多名员工。

要了解GE与中国市场的紧密关联，有一组数据足以证明：GE全球有800亿美元的营收来自美国之外的市场，而中国是GE在美国本土之外最大的单一国家市场，涉及医疗、航空和电力能源等多个领域。GE在上海的投资总额超过12亿美元，建立了30多家具有生产、研发功能的经营实体与合资企业。

自2002年GE中国研发总部选址上海张江起，10多年来，中国总部、中国研发总部、全球运营亚太中心、数字创新坊陆续落户上海，GE到底看中了上海什么？

“上海的高效和务实;上海对于不同市场发展和政策的定位清晰，不仅聚焦上海，也面向全球，这是非常独特的；企业和政府及相关部门沟通顺畅。”GE全球高级副总裁、GE中国总裁兼首席执行官段小缨给出了这样的答案。

段小缨是GE中国第一个“本土化”成长起来的首席执行官，她见证并参与了GE中国与上海的故事，“从资金、人才、土地到信息等资源，政府及相关部门都给予了许多落在实处的优惠政策。比如，GE亚太运营中心需要不同语言的人才，政府及相关部门都给予了相应的政策支持。”

“利用外资的政策不会变、对外商投资企业合法权益的保护不会变，为各国企业在华投资兴业提供更好服务的方向不会变”；“‘中国制造2025’对内外资企业一视同仁”；“‘一带一路’倡议奉行‘共商、共建、共享’原则，最终实现各方互利共赢、共同发展”……随着十九大召开，中国政府释放出诸多积极信号，段小缨说，“这让我们认识到中国将持续为外资企业发展提供优渥的土壤，我们深受鼓舞。”

十九大召开后，GE在北京举办了“2017源中国 汇全球‘一带一路’领袖”论坛，讨论中国企业如何在“一带一路”基建市场走出去的过程中转型升级，在沿线市场谋求长期发展；在上海举行“GE工业互联网科技峰会”，旨在吸引更多企业投入工业互联网应用的开发，打造本地数字工业能力。