80后的安克帅和制梁场的大部分员工目前处于“休假”状态，他们参建的济青高铁正处于无砟轨道施工阶段，梁场生产任务已经结束，等待公司下一个任务。

33岁的安克帅2008年参加工作后，大部分时间在铁路工地上度过。这是他不多的“空窗期”。

“高铁”是过去5年中国的一张名片，也是安克帅工作生活里绕不过去的关键词。党的十八大以来，中国的高铁迅速成网，新增运营里程1.2万公里，超过世界其他国家高铁运营里程的总和。作为一名建设者，安克帅见证了中国高铁飞速发展的5年。

四纵四横高铁网基本成型

“那会儿，从郑州到北京，大家都愿意坐夕发朝至的卧铺，快的要8个小时，慢的10多个小时。”安克帅口中的“那会儿”是指2008年左右。当时他刚参加工作，从郑州出差去北京，因为夜间卧铺车受欢迎，车票成了抢手货。

2012年，京广高铁全线贯通。“再从郑州去北京，只需要不到3个小时。”安克帅说，“一转眼，高铁已经改变了中国人的出行方式，不仅节省了时间，出行的舒适度更是不可同日而语。”

而自京广高铁开通起，郑州用5年时间搭建出“米字型”高铁网框架。2012年，“纵”穿南北的京广高铁全线开通运营、“横”贯东西的郑徐高铁开工；2015年，西南方向“下撇”郑万高铁河南段开工；同年，东南向的“捺”郑合高铁开工；2016年，连通西北的“点”郑太高铁全线开工；同年，“上撇”郑济高铁郑州至濮阳段开工。

在全国范围内，5年来，四纵四横高铁网基本成型，成为世界上唯一高铁成网运行的国家。中国高铁依靠技术创新领跑世界，在实现速度跨越的同时，运营里程也从不足1万公里，延展到2.2万多公里，占世界高铁运营总里程的60%多。

每条线路都是汗水浇灌成的

安克帅所在的济青高铁，正构成四纵四横高铁网络最后一“横”青太客运通道的重要组成部分。济青高铁2015年底全线开工，预计2018年底建成通车。届时，济南至青岛最快1小时就可抵达。2016年1月，安克帅来到中铁十局济青高铁济南制梁场，任职党支部书记。

安克帅和同事们的工作是高铁箱梁预制生产。高铁建设大致分为桩基及承台施工、墩身及垫石施工、箱梁预制及架设、无砟轨道施工、铺轨及四电施工等5个步骤，制梁工作是其中很重要的一道工序。

安克帅介绍，如果把高铁线比作人体骨架的话，那么一榀榀箱梁就是支撑高铁“贴地飞行”的“大梁骨”，他们就是这个“大梁骨”的生产者。中铁十局济青高铁济南制梁场从2016年3月8日正式开工建设，至2017年5月16日493孔箱梁预制任务全部完成。

“这是制梁场300名员工共同努力的结果。”安克帅说，高铁建设是一项系统工程，一条线路需要诸多工种协调配合才能完成。

普通人享受高铁带来的便利，但不一定了解高铁建设背后的艰辛。过去5年，中国高铁新增的1.2万公里中，每一座桥墩、每一米隧道、每一条线路都是成千上万建设者用汗水浇灌成的。

“让人们生活得越来越好”

济青高铁是国家第一条由地方控股投资的高速铁路。“2015年底开工，2016年进入上部工程施工，这在中国高铁建设史上也是罕见的。”安克帅说，地方政府能够意识到高铁带来的红利，积极性高，支持力度很大。

在中国的版图上，纵向的京广、京沪高铁把环渤海经济圈、长三角城市群、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济圈六大经济区紧密地联系在了一起，沿线星罗棋布30多个城市进入8小时经济圈。

而横向的贵广、南广、云桂、厦深线等高铁线路穿山越岭，4个小时串起7个省，更凸显出城乡融合、经济协调发展的态势。贵阳到广州的贵广高铁开通后，第一年就带动贵州省的旅游人数增长了17%，旅游收入增长了20%。

学界分析，中国高铁不但会改变中国人的出行方式，同时也会改变中国的基础产业。去年7月，国家出台新的《中长期铁路网规划》，明确提出在“四纵四横”高铁网的基础上规划建设“八纵八横”高铁网。

现在，安克帅工作地在济南，爱人和孩子在郑州，父母在濮阳，一家分居三地，聚少离多。对于未来，安克帅说，“目前，郑州至济南高铁郑濮段已全线开工，将设濮阳东站，到那时，坐高铁回家的愿望将会实现。高铁会带来千万种改变，最根本的变化是让人们生活得越来越好。”