南昌铁路局福州电务段西洋信号工区是个老牌明星班组：1998年就获得“全国铁路青年文明号”称号，曾经创下连续12年获评原福州铁路分局先进集体的记录。工区历经多次拆并，管辖范围也越来越大，但不变的是传承下来的安全公约——安全第一、精检细修。截至8月23日，西洋信号工区实现安全行车21780天。

西洋信号工区位于戴云山脉腹地，是鹰厦线条件最为艰苦的班组之一，客车不停、汽车不通，交通极为不便。村里的小水电只能确保三天中有一天供电，而且电压不稳，电视屏幕抖个不停，看着看着就“卡壳”。1998年，因生产布局调整，原岭头信号工区撤销，并入西洋信号工区，工区管辖范围扩大、设备数量增多，加上人员变化较大，职工思想出现波动，管内信号设备检修质量一度出现下滑。

时任西洋信号工区工长的张臻达根据实际情况，严格管理加关爱职工，提升职工队伍的精气神。同时制定“一日作业”标准化制度，每天上班提前半小时点名，讲清当天作业内容、地点、安全注意事项等，工作完毕汇报当天发现问题及解决情况，不能及时解决的要在设备质量检查缺点簿内登记。

张臻达还注重提高设备外观的清扫标准。当时，工区个别职工不理解，说只要设备紧固、状态良好，外观差点有什么关系呢？张臻达耐心解释：“设备外观清扫干净后便于检查，如果设备机械性能不良、螺栓松动，巡检时很容易就能发现，可以有效防止故障的发生。”

喊破嗓子不如甩开膀子。张臻达以身作则，将家搬到工区，带头对每个设备进行整治。在他的带领下，工区职工都投入到设备标准化整治工作中去，很快就打赢了设备质量翻身仗。全年故障率从原来的每年10多件骤降到一两件，职工的奖金也水涨船高。

工区辖内的打虎坑站至西洋站之间，有一个福建境内最陡的铁路坡道，10多公里的铁路线盘山而下，从打虎坑站就能俯视西洋站。每次货物列车从西洋站到打虎坑站，必须两个机头一起拉。打虎坑站海拔高不说，还不通汽车。每次出去干活，大家都要走3公里多坑坑洼洼的山路，再爬700多级陡峭的护坡阶梯方可抵达。为节省来回时间，大家出门前就都带好午饭，中午休息的时候，在车站热一热吃，下午接着干。

现如今，西洋信号工区搬迁到了永安，工作生活条件大为改善，但工区的安全公约、优良传统毫不走样地传承下来。