92万立方米混凝土和20万吨钢材，勾勒出世界上最大跨度的公铁斜拉桥——沪通长江大桥的雄伟身姿。中交第二航务工程局有限公司，经过50个月夜以继日的忙碌，用“八个一”成就世界级桥梁的美。

“一减一加”成就精度之美

二航局承建沪通长江大桥北侧部分的跨横港沙浅水区简支钢桁梁桥、跨天生港钢桁梁柔性拱专用航道桥、跨长江北大堤简支钢桁梁桥及长江北大堤外侧北引桥，越过江堤跨过江面延伸3192米后，要在浩渺江面上实现误差不大于2毫米的精准对接。

为保证大桥建设精度，数以万计的钢桁梁杆件提前一年就开始紧张预制。这些形态各异的杆件将像积木一样，由220多万套高强螺栓连接。

每套螺栓都要连接相邻两根杆件，螺孔成了控制大桥线型精度的关键。

“一旦对应的两个螺孔定位偏差大于0.7毫米，螺栓就无法穿过，整个大桥的建设都将卡壳！”

预制单位花费3000余万元引进了三维精密打孔机。大桥采用插入式杆件接头，设计规范给出了节点板内宽公差控制在0～+1.5mm以内，插入式杆件成品外宽公差-0.5mm～-1.5mm的要求。可预制件拼装，误差值太小影响后期安装！“相连的两个杆件要互相嵌入，才能够连接在一起，一旦误差值太小，杆件就无法钻进另一个杆件的‘肚子’里！”

绞尽脑汁消灭误差的结论是： “让杆件一个变宽点，一个变窄点，拼装起来自然就容易多了！”

“一繁一简”成就工艺之美

怎么让复杂精密的设计和施工要求转换成施工人员的每一锤每一砖？“我们的法宝就是作业指导书！”项目工程部部长王建斌自豪地说。

作业指导书编制过程中，项目部预先了解现场人员、设备等基本情况，并收集管理和施工人员的“金点子”，初稿形成后会再次下发各施工单位征求意见建议。成稿下发的施工方案还会根据首件施工情况进行微调。沪通大桥仅钢桁梁安装施工一项工序就有6本作业指导书。

在作业指导书上做“繁”的项目部，在作业过程中却极力求“简”。在杆件制作过程中，项目部全面推行胎架式施工工艺。“胎架就是一个高精度的模具，数控机床精准切割后的钢板直接吊上胎架，使其跟胎架架体紧密贴合在一起，焊接成型后就可以形成标准的杆件！”胎架式施工工艺的引入使杆件制作效率提升了1倍以上。

“一巧一笨”成就人性之美

在沪通大桥建设现场，不论处在何处，所有标识标语都清晰可见，“标牌大”是沪通大桥安全生产的第一个“笨招”。“根据大桥建设作业面宽的实际情况，我们特意在规范尺寸基础上，把标识标牌放大，就是为了让提醒更醒目，让安全更高大！”同时项目部明确了“管生产必须管安全”“管业务必须管安全”“谁管谁负责”的安全生产三大原则，将项目部力量动员到抓好安全生产上来，“用‘人民战争’这个‘笨招’打赢安全生产攻坚战”。

沪通大桥建设中，工厂预制的数万吨钢桁梁要一一吊装到位，大型起重设备安全成了项目部安全生产的焦点。

项目部为此邀请国家质检总局特种设备研究院有关专家，结合自己的专业力量，梳理涉及桥面吊机施工运行和日常保养的11个方面的风险源，据此开发了包含设备自身状态报警和管理报警两大功能的安全生产实时监控系统。该系统自2016年8月投用以来，有效地保证了沪通大桥90%的钢桁梁安装。大桥安全生产实时监控系统，也就是他们的“巧招”。

“一精一傻”成就环保之美

“精打算”就是要千方百计把施工对环境的影响降至最低，“傻干事”就是要扎扎实实把每一项文明施工要求落到实处。

按照初始计划，大桥水上4-25号墩施工需要搭设一条长约2.4公里的双线钢栈桥作为施工便道，并在每个墩位处搭设大型施工平台。钢栈桥及钢平台施工不仅材料投入量大、施工功效低，同时水域施工还会对水下环境造成严重破坏。

项目部利用吸泥船直接在桥区吹填出一条宽阔的施工便道。“吹填成路，不仅避免了钢栈桥打桩施工及钻渣外运势必会造成的严重污染，还提前疏浚了航道！”

为了强化水上施工环保意识，开工伊始，项目部就下了死命令：现场禁止使用任何一次性餐具！“一次性餐具肯定更方便，但现场白色污染恐怕就难以避免，我们自己麻烦一点，留给大桥一江碧水，何乐而不为呢！”大桥项目书记张帆说。

像这样的“傻事”项目部班子成员更是带头做。2016年夏天，项目经理杨志德到现场查看工作，偶然瞥见钢栈桥附近丢满了烟头。他二话不说，卷起裤腿，带头把一个个烟头捡起来丢到垃圾桶里。

项目部还出资对临时便道和大桥引桥空地进行了绿化，植草种树，目前虽还在施工，但大桥周围已是芳草萋萋、绿树成荫。（李海腾）