货找船，船找货。今年初，一款名为“携船网”的第三方交易平台在海运大县福建省平潭上线运行，提供船货双方、船舶货运代理商、货盘期货的信息等。上线仅两个月，注册船舶4661艘，用户凭此线下签订运输订单5000多个航次。

日前，该交易平台二期上线，将涵盖在线运输交易、船舶租售、法律服务等功能，计划今年在线交易额达10亿元。

自2008年国际金融危机以来，全球海运业陷入低迷，运力过剩、运价低迷、抗风险能力不足……随着全球经济的逐步回暖，海运业也在不断复苏。目前全球有58艘能运载1.8万个及以上集装箱的货船，未来20年这类货船的数量会翻番。

业内人士认为，在2016年普遍亏损的情况下，海运企业已经看到了未来两年行业复苏的迹象。在“互联网+”逐步覆盖各领域的当下，迟到的“互联网+海运”或许能为这个传统产业带来新变化。

推动变革的新力量

8月1日，作为海上福州重点项目的万船网和易渔网正式上线运营。据介绍，万船网依托北斗卫星定位技术和天通卫星通信技术，具有全天候、全方位通信和定位上报功能，可提供船舶实时监测、渔区管理、航海资讯推送和海上补给等服务。易渔网则可通过对接海（农副）产品供求链上下游商户，提供冷链物流仓储配送和供应链金融服务，打造海（农副）产品的信息流、资金流、物流的“三流合一”。

易渔网上除了开通跨境结算通道，可进行跨境交易以及大宗海产品交易外，还搭建了“易渔到库”“易渔到家”“易渔到店”“易渔到船”等自有业务平台，直接与其他第三方销售渠道对接，打通现货海产品的产供销链条。

对于传统的海运业，互联网还是新鲜事物，继钢铁、有色、化工和煤炭等大宗商品之后，传统的航运业成为“互联网＋”的新战场。近日，交通部科学研究院等机构在沪发布的报告显示，包括航运电商在内，目前国内各类型的航运互联网平台超过200家，成为推动行业变革的重要力量。

目前主要的航运互联网平台分为三类，一是运去哪、阿里巴巴一达通等航运电商类平台，二是以奥林科技为代表的物流信息系统类平台，三是类似亿海蓝这样的航运数据类平台。其中，数量最多的是航运电商平台，这些平台通过大幅压缩航运交易的中间层级，打通货主、航运企业和一级货代之间的渠道，方便企业在线查询和下单。

6月22日，国际物流服务平台“运去哪”宣布完成A+轮5000万元人民币融资，此轮融资完成后，“运去哪”将加速在海外的布局，尤其是在“一带一路”沿线国家，将拓展分支机构及海外代理。

行业“痛点”成为发展机遇

“互联网无疑改变了人们的生活习惯，利用互联网对传统海运进行创新变革，必将颠覆传统的运输模式。”福建云联合商船电子商务有限公司董事长陈人强说。陈人强有着13年的海运从业经验，在他看来，传统运输中存在多个问题，如船货运输信息不对称、资源无法共享等，而互联网+瞄准的正是传统运输中的痛点。

据介绍，作为传统行业，大部分船运公司都是通过中间商找到货物运输订单，存在信息不对称、运输资源浪费、权益难保障等问题，如近年出现的“爆舱”和“甩柜”现象。

一方面，由于订舱无须缴纳任何保证金，很多货主以“多订舱，后取消”的方式，提前抢占舱位资源。有时候，货主订舱的临时取消率高达30％至40％，给航运企业带来不小困扰。另一方面，航运企业为减少空载率，往往大幅超额接收订单。而一旦出现“爆舱”，就必须“甩柜”。

在物流这个极大的领域中，据交通运输部科学研究院等机构发布的《2017年航运互联网产业发展报告》显示，国际货物运输的80%是通过海上进行的，中国外贸出口货物89%由海运完成。针对这些情况，船企纷纷通过压缩成本、改变运营方式，向互联网思维转型。当前迅速发展起来的互联网+海运平台，其本质都是为买卖双方提供交易的渠道和平台。

在过去，渔船在外，渔民的信息无法与外界保持同步，捕获的渔获必须等船回港后才能跟买家确定品种、数量等，不仅交易模式落后，而且中间环节多。易渔网通过在渔船上安装天通一号卫星通信终端，让渔民可第一时间通过卫星传输海产品买卖信息数据，易渔网后台依靠大数据和互联网进行分析统计，并对买卖双方进行合理匹配。实现了渔船还没到港，渔获已经卖完。

在7月11日举行的携船网上线发布会上，携船网还与银行、融资租赁公司、保险公司、海峡两岸仲裁中心等10家机构签订战略合作。目前已经有3艘船舶通过携船网获得了总金额高达900多万元人民币的融资。

营造行业良性“生态圈”

海运产业链上下游都存在降本增效的内在需求，而互联网有利于压缩中间环节，提高效率。

当前我国“互联网＋海运”迎来机遇期。党的十八届三中全会提出，加快推进海洋强国建设。2014年，国务院印发《关于促进海运业健康发展的若干意见》，促进海运业健康发展上升为国家战略。

2016年是航运发展史上具有标志性的一年。海运运价先后创新历史新低，航运企业破产、重组不断，海运行业竞争格局快速变化。为了对抗风险，2016年很多巨头抱团取暖，国际一年有五个重组事件，以集约化来降低成本、减少竞争。

但挑战与机遇并存。全球经济增速放缓，航运市场运力过剩。依托在实体业务之上的“互联网＋”也存在诸多难点。对此，业内人士指出，“互联网＋海运”尚处于起步阶段，在模式和业务范围上将有更多可能性，希望企业通过资源共享和利益分享，营造行业良性“生态圈”。

此外，为顺应航运业的变革趋势，相关部门也要积极营造好的发展环境。目前许多业内软件缺乏国家或行业层面的统一标准，还有一些国家或行业标准与市场情况脱离。