“3号卧铺车洁具柜锁坏了，麻烦你过来处理一下。”重庆客运段守车列车长覃黎用对讲机和检车人员联系。

随后，浑身湿透的覃黎顾不上擦一下汗，就马不停蹄地赶往3号车，去修理厕所里的清洁工具，以备今天出乘列车能正常使用。

此时是7月25日的11点30分，重庆正发挥着“火炉”的威力，而在车库这个铁皮封闭环境里，正在进行检修整备的K819次列车被铁轨上蒸腾的热浪侵袭着，车厢里达45摄氏度。

覃黎担当的守车长是该段今年夏季实施“库乘分离”的一个关键岗位。以往，为确保库停列车安全，库内列车一般需要列车工作人员在车上值守。考虑到重庆夏季的极端高温，该客运段改变作业方式，成立“暑期守车队”，组织专人对库停期间的列车进行巡检并完善列车卫生整备等作业，从而把出乘班组的值守人员彻底“解放”出来，确保一线职工有充沛的精力出乘。

中午12点，覃黎准时和安全员开始两小时一次的全列巡视，并在列车首尾两端车厢设置的巡检点上，使用巡检仪进行数据记录。他们对16节车厢的62个车门、180扇车窗的锁闭情况进行逐一检查，对暖气管下部、洁具柜里面、车门翻板下等隐蔽部位有无火种火源进行排查，并关闭所有电器开关，确保车内无安全隐患。1个半小时后，全列巡检完毕。

下午，覃黎和整备工长进行一系列交接后，乘坐K776次列车车体出库，迎接即将到达的T9次列车，开始第二轮守车作业。

从早晨8点开始，24小时值守中，他们几乎没有停歇。即使在深夜里，他们也要睁大眼睛，仔细检查每一扇门窗的锁闭情况。

一天里，他们要对两趟列车进行看守，共要检查124个车门，360扇车窗，每天的巡视检查大约需步行15公里。