群山环绕、两江环抱的重庆，有着许多美誉：山城、江城、不夜城……而在众多的美誉中，“中国桥都”也同样被人们所熟知。

2016年，一座新大桥成功合龙的消息更是为重庆这座桥都之城再添一道美景，这便是新白沙沱长江特大桥。横跨两岸的这座新大桥，雄姿非凡，不仅是世界上首座双层六线铁路大桥，也是世界上延米载荷最大的桥梁。

那么，是怎样的团队完成了如此杰作，背后有着哪些不为人知的建设故事，前不久，笔者走进了新白沙沱长江特大桥的建设团队——中铁大桥局渝黔铁路土建1标项目部。

不惧艰难担重任

攻坚克难立新功

2016年12月30日，随着最后一块重约38.9吨钢板缓缓放下，仅用30秒，便稳稳地卡在10米左右的缺口处，新白沙沱长江特大桥成功合龙，标志着该项目主体工程基本完工，为渝黔铁路新线全线通车奠定了基础。

据了解，渝黔铁路新线将大大缩短重庆到贵阳的车程距离，由现在的10小时以上缩短至2小时左右。同时，与已通车的贵（阳）广（州）高铁实现无缝对接，从重庆到广州、香港分别只需要6小时和7小时，大大拉近重庆与沿海各地的距离，凸显重庆在“一带一路”和“长江经济带”建设中的地位与作用。

“接到任务初期，我们团队的每个人都感觉到重任在肩，但重任面前没有一个人畏惧和放弃。”中铁大桥局渝黔铁路土建1标项目部的负责人告诉笔者。渝黔铁路土建1标段全长21.618公里，包括路基9.52公里、桥梁8.451公里、隧道3.640公里。其中，新白沙沱长江特大桥是改建铁路重庆至贵阳铁路扩能改造工程引入重庆枢纽的关键控制性工程，也是渝黔客车线、渝黔货车线引入重庆枢纽的重要过江通道，同时预留渝湘客车线过江通道。

新白沙沱长江特大桥分为上下两层，六线布置，上层四线客车线，下层两线货车线。该大桥既是世界上首座六线铁路桥，也是首座双层铁路桥，更是世界上延米载荷最大的桥梁。“一座大桥创造三项世界之最，这在桥梁建设上也是极为罕见的。”中铁大桥局集团有限公司相关负责人表示。值得一提的是，新白沙沱长江特大桥建成后每米可承载重量将达到131吨，而目前世界上延米载荷最大的桥梁承载重量不到100吨。

笔者获悉，新白沙沱长江特大桥建设工程量巨大，全桥钢桁梁重达4.1万吨，斜拉索224根，重达3330吨。每根钢索的铆头直径都有50多厘米。“钢索共224根，直径20多厘米，由一束一束的钢索像小绳子一样编成辫子。”项目负责人介绍，普通桥都是一个接点铆一根拉索，而新白沙沱长江特大桥一个接点铆双索，比一般公路桥多1倍。

其次，由于新白沙沱长江特大桥地处的河段极为狭窄，汛期水位上涨速度极快，也给建设者们提出了许多的难点。“以往建桥多是先围堰后搭平台，而这座桥所处河段的特殊性使得我们改变了思路，调整了围堰和搭平台的顺序。”项目工程部人员称，这样的变化为建设带来了难度，“仅仅就是水下加固作业这样一项，难度就比平时高出几倍。”据介绍，建设期间，工人们洪水抢时间，历经了长江3个洪水期、高温酷暑等考验，顺利地实现了各关键节点目标任务。

尽管任务重、难点多，但中铁大桥局渝黔铁路土建1标项目团队运用技术创新，不断攻坚克难，为大桥的建设成功一次次注入了强心剂。比如针对新白沙沱长江特大桥3#主塔墩临近营业线深水倾斜岩面钻孔桩施工，采用了控制爆破水下清基的新工艺，为钻孔平台顺利搭设打下良好的基础。针对新白沙沱长江特大桥主桥2#墩侧钢桁梁跨越营业线施工，采用了无导梁、多点同步、跨多股既有铁路干线、分次要点分次连续顶推钢桁梁施工新工艺，改进了传统的跨越营业线采用的“防护棚+散拼架设”工艺，确保钢桁梁上跨营业线施工安全、优质、高效完成……正是在这些创新技术的推动下，新白沙沱长江特大桥的建设难题一次次地迎刃而解。

重点工程展风采

劳动竞赛促成效

“重任面前不退缩，困难面前不畏惧”，这是中铁大桥局渝黔铁路土建1标项目团队带给笔者最深的印象。除此之外，值得一提的还有劳动竞赛。借助形式多样的竞赛单元，渝黔铁路土建1标项目团队不仅在建设中展现出了劳动者的风采之美，也将建设热潮一次次地推向顶峰。

2014年7月4日，重庆市交通建设工会在渝黔铁路土建1标新白沙沱长江特大桥主桥3#墩施工现场召开“重点工程展风采 建设重庆立新功”劳动竞赛活动推进会。借助这个机会，渝黔铁路土建1标项目部由此拉开了“再战白沙沱，渝黔立新功”为主题的月度劳动竞赛活动。

“为了劳动竞赛活动深入开展并取得实效，项目部进一步完善了和分部的两级组织体系，加强了两级劳动竞赛领导小组，由项目部各部门负责人组成了考核评比小组，形成了党政工团齐抓共管，项目部全员参与的格局。”渝黔铁路土建1标项目部负责人表示，为此他们还参照结合中国中铁工程项目精细化管理考核的内容，修改并细化了劳动竞赛活动的考核内容，每月对分部进行考评奖励。

渝黔铁路土建1标项目部负责人介绍说，考核评比小组把项目部各部门平时到施工现场检查的记录作为考评的依据，在安全管理、质量管理、进度管理、文明施工、党群工作5个方面进行认真细致的考评，对取得的成绩给予肯定，对存在的问题进行分析并督促分部进行整改，有力地促进了现场施工管理水平的提升。

随着劳动竞赛的深入开展，渝黔铁路土建1标项目各个方面都成效明显。

首先，安全质量保证体系得到了建立健全。笔者在渝黔铁路土建1标项目看到，《安全生产管理体系》《质量管理体系》等文件有力地保证了项目建设。项目部和各分部安质管理人员均按标准化配置要求，配备了专职安全总监、安质部长和专职安全工程师。目前项目部配有专职安全管理人员14人，兼职安质管理人员18 人。

其次，根据项目的重难点，渝黔铁路土建1标项目部安质部还别出心裁地编制了深基坑、高墩、跨既有线连续梁、主塔液压爬模、隧道施工等高风险施工各类安全质量控制卡片，并印制后下发给现场作业人员，并组织培训和宣传，提高作业人员安全质量基本知识，并开展形式多样的安全教育培训活动，加强现场安全宣传，营造安全文化氛围。

在渝黔铁路土建1标项目部走访时，笔者听到最多的一句话就是：“以争创国优，确保部优为目标”，而为了实现这一目标，项目部的“严把五大关”就成了重中之重。“我们对于每一个环节都严格把控，提出了严格把好原材料进场检验关、施工质量验收关、重点部位和重要工序关、首件制质量认可关、试验和测量关。”渝黔铁路土建1标项目部相关负责人欣慰地表示，正是在劳动竞赛的带动下，依靠认真、细致、严格的竞赛组合，才使得工程建设得到了有力推进。

工程建设上攻坚克难、技术创新，团队建设上群策群力、集思广益，渝黔铁路土建1标项目部制定的“两步走”策略，也正是取得一系列优异成绩的有力保障。据介绍，项目部积极开展“金点子”活动，围绕施工生产中心，以安全环保、节能减排为重点，以提升管理水平、改善作业环境为目标，积极开展“金点子”活动，吸纳员工中的各种好点子、好主意。如在3#钢梁存放场、框架墩门式支架等大临设施的开工前，项目部听取广大员工的意见，在保证安全质量的前提下对设计图纸进行合理的优化，带来的不仅仅是经济效益，还有进度的保证和现有资源的合理应用。

成绩斐然获美誉

铁军队伍扬威名

2014年5月14日，铁路总公司工管中心副主任、总工程师盛黎明率领铁总工管中心检查组对新白沙沱长江特大桥进行了“基于BIM技术的铁路桥梁建设信息化技术研究”科研课题中期检查，盛黎明副主任对本次检查中施工单位的施工进度提出了表扬，对BIM科研课题参与各单位的前期工作表示肯定，同时分析了BIM工作实施的难度，要求以渝黔公司为首的BIM团队以“前人栽树、后人乘凉”的心态、加强协作沟通，确保高效完成BIM科研任务。

2014年8月31日，项目部与清华大学正式签订技术服务合同。合同约定以清华大学土木工程系研究成果为基础，综合应用4D-CAD、BIM 等最新的信息技术，并利用清华大学基于BIM的4D动态管理系统的成熟功能，实现对白沙沱长江特大桥工程的4D施工动态管理。截至目前，清华大学的《基于BIM的白沙沱长江特大桥工程4D动态施工管理系统》开发完成，已经具备试运行条件。

如今，渝黔铁路土建1标项目部获誉满载：荣获了中国建筑业协会2015年度“AAA级安全文明标准化工地”荣誉称号；荣获了中国中铁安全标准工地；被重庆市总工会授予重庆市重点工程建设“工人先锋号”，同时在重庆市20个重点工程项目建设中开展的“重点工程展风采 建设重庆立新功”劳动竞赛活动评比中被授予“重庆市重点工程建设劳动竞赛先进项目部”荣誉称号；项目部的BIM综合应用成果《渝黔铁路新白沙沱长江特大桥BIM综合应用》，在北京举办的第三届中国建设工程BIM大赛综评会上荣获卓越工程项目一等奖，作为优秀参赛单位在首届中国建设工程BIM大赛表彰颁奖大会上作经验交流，并在北京举办的第五届“龙图杯”BIM大赛中荣获二等奖。

如今，渝黔铁路新线正朝着年底全线开通加速冲刺，而作为此线控制性工程建设的承担者——渝黔铁路土建1标项目部的建设者们用自己的智慧和汗水，为整体项目的向前奔跑注入了强劲的力量，他们也用实际行动证明了这是一支敢打硬仗的铁军团队！

（马海斌 黄仕强/文 陈勇 赵融/摄）