6月17日，美国海军一宙斯盾驱逐舰与菲律宾集装箱货轮相撞,导致美军舰舰长等3人受伤，7人死亡——

最先进军舰为何“撞输”商船

梁凡

《工人日报》（2017年06月23日 08版）

图为美国海军“菲兹杰拉德”号导弹驱逐舰东方IC 供图

图为菲律宾货轮ACX 水晶号东方IC 供图

战舰撞货轮，“完败”不奇怪

6月17日凌晨，美国海军宙斯盾驱逐舰“菲茨杰拉德”号与菲律宾集装箱商船“ACX 水晶”号在日本静冈县南伊豆町近海相撞。撞船事故导致“菲茨杰拉德”号舰长等3人受伤，7名船员死亡，军舰舰体右侧大幅损坏。该舰所属美国海军第七舰队司令奥库安说，“菲茨杰拉德”号在撞击后差点儿沉没，“损坏非常严重，水下有一道大裂缝”；而与“内伤”严重的军舰相比，此番相撞却只给“ACX 水晶”号商船造成了一点“皮外伤”——商船仅船头受损，20名船员无一受伤。

一时间，“美国最先进军舰‘撞’输商船”成为惹人眼球的舆论热点。然而，有专业人士指出，就此次撞船事故而言，军舰“完败”实属情理之中。反倒是撞船事故何以发生，还有待调查、探讨。

据路透社报道，“ACX水晶”号货船排水量2.9万吨，当时船上载有1080个集装箱。而“菲茨杰拉德”号排水量仅为8300多吨，仅从“个头”上看，商船就在这场撞击中占尽了上风——有专业人士给媒体打了个比方，这和陆上的大集装箱卡车与精致的小轿车碰撞是一个道理“。

除了体量上的“先天不足”，撞船“打开方式”的“不正确”也让“菲茨杰拉德”号吃了大亏。从这次撞船的伤势看，商船的舰艏左侧撞击了驱逐舰的右舷舯部，而对船只来说，船头和船尾往往会配备较厚的钢板，其他部位的钢板则相对普通。此外，集装箱船首水线以下有减阻用的巨大球鼻艏，撞击发生时这一部位刚好撞上“菲茨杰拉德”号船体内部的驾驶台和生活区，由此造成了舰上人员的较大伤亡和舰只的严重损坏。

责任待调查，舰长难辞咎

目前，美日双方还在对事故原因进行调查，试图查明究竟是哪一方当时应负有避让义务。根据多方消息，撞船发生时天气和海洋状况都十分良好。那么，作为装备了最新建雷达系统、拥有350余名丰富航海经验的水兵的“菲茨杰拉德”号，怎么会和一艘长达200多米、重达近3吨的庞然大物撞上呢？夜间能见度差、发生事故的航线航运繁忙显示是事故发生的一个重要背景。另据专业人士指出，当时军舰正在返回母港途中，航行条件也比较良好，时值深夜，包括舰长在内的大部分人都在休息，舰载雷达和船只识别装置可能也已停机。考虑到此前美国海军也曾发生过因值班士兵业务能力有限或麻痹大意而发生事故的情况，这方面的因素也将是美军此次内部调查的一个重要部分。

另外，还一种对事故原因的猜测是，当时美军驱逐舰想要从商船的左舷航行到其右舷，但对双方航速的估测出现了偏差，导致驱逐舰在横穿民船航线的时候速度不够快，留出的距离余量也不足，最终导致撞击发生。

不过，有美国防务专家撰文指出，无论事故调查结果如何，“菲茨杰拉德”舰的指挥人员都将会受到惩罚。按照美军有关规定，除非发生战争，美国海军军舰不应该撞上任何东西：不能搁浅、不能撞上其他船只，当然也包括一艘集装箱商船。因此“菲茨杰拉德”舰的指挥人员职业生涯将会遭到重创，目前受伤的舰长本森将会第一个走人——他是上个月才担任“菲茨杰拉德”舰长的。至于舰上的其他指挥人员，美国军方也将会根据他们当时的表现作出处罚，甚至可能会被送上军事法庭。

细数“撞船”史，只道是寻常

尽管相关调查还在继续，但各方基本都已认定“菲茨杰拉德”号撞船事故是一起意外。不过，在航海史、尤其是海战史上，今天被舆论多多少少划归到“猎奇”范畴内的撞船，曾是不折不扣的标准战术操作；而即使在现代，甚至近些年，类似的撞船事件其实也并不少见——当然像此次“菲茨杰拉德”号伤亡这么惨重的撞船，确实并不多。

根据历史记载，撞击战术可谓人类海战史上最古老的战术。顾名思义，所谓撞击战术即以整个船体作为武器，对敌方目标实施猛烈的撞击，以达到撞毁或撞沉敌方船只来大规模杀伤船上敌人的目的。历史上，撞击战术具体有两种方法，一种是高速拦腰撞击，利用本船船头金属包裹的撞角撞向敌舰侧舷等脆弱部位；另一种是收起自己的舷桨出其不意从敌舰旁边划过，这样能够将敌舰一侧的船桨折断，使其丧失行动能力。

从公元前480年古希腊城邦舰队与波斯帝国舰队的萨拉米斯湾海战，一直到1866年意大利王国和奥匈帝国在亚得里亚海的“利萨海战”，撞击战术曾在人类海战史中留下浓墨重彩的一笔。晚清组建北洋舰队时，还曾购买了两艘专门用于撞击作战的“撞击巡洋舰”“超勇”号和“扬威”号，当时的一位北洋舰队军官在日记中留下了“海战攻敌首重用炮、次则鱼雷……次则撞嘴”的记载。

不过，进入20世纪、尤其是第二次世界大战以来，撞击战术已经基本淡出了海军作战方式的视野。近些年来，虽然涉及到军舰的撞船事故仍不时发生，但都已经是不折不扣的意外事故了。

今年5月9日，一艘美军舰艇与一艘韩国渔船在韩国郁陵岛以南约56英里的水域相撞，未造成人员伤亡。

同样是军舰撞货船，俄罗斯黑海舰队一艘斯军舰今年4月27日在土耳其伊斯坦布尔附近黑海海域和一艘货船相撞后沉没，舰上78人全部获救；2003年1月3日，新加坡海军“勇气”号猎潜舰与一艘货船相撞，尾部严重受损，造成4名舰上员死亡；2000年8月5日，乌拉圭海军“勇敢”号扫雷舰和巴拿马一艘2.1万吨级货轮相撞，军舰被撞成两半，8分钟后下沉，舰上24名官兵全部落水，事故造成8人死亡3人失踪。