夏季最热时，钢轨温度能达到63摄氏度。整个夏天作业“天窗点”都在中午，下班时，作业工人衣服因为体内的盐分渗在上面而变重。

寒冬时节，大桥铁路面是零下五六摄氏度，江面上的寒风如同冰刀一样，让人无处可躲。

三代武汉长江大桥养桥人，坚守60年，换来武汉长江大桥60年的畅通。

刚刚从桥上下来的聂亚林，来到刚投入使用的大桥作业指挥中心。中心大厅的巨幅电子屏幕上，显示着大桥关键处的即时画面。中央二排的10台电脑，可直接调起大桥的各项日常检测数据。聂亚林来到大厅后方的圆形会议桌前，和养护大桥的骨干人员一起总结当天施工作业情况，制定次日作业计划。

聂亚林是武汉桥工段长江大桥车间保养一工区的工长，52岁的他，是第二代养桥人。1987年，他接父亲班，成为养护武汉长江大桥的一名工人。那时候，由于养护维修桥梁主要依靠“肩扛手抬”的传统简单作业方式，大桥是钢梁结构，桥上轨枕均是木质，加上桥上场地窄、行车密度大，重体力、高强度的作业多，养桥工作相当辛苦。

“当时，考察一名工人是否合格，不光看业务技术，更要看体质体能是否过硬。”聂亚林是承前启后的一代，见证了第一代的艰辛，也了解第三代养桥人的智慧。

聂亚林父辈们当时的生活条件十分艰苦，最早住在建桥工人遗留下来的工棚里。为了改善职工住宿条件，单位从外地运来一些红砖堆码在江滩上。每天下班后，聂亚林的父亲与工友们步行到江边，蚂蚁搬家一样，将一块块红砖搬到大桥下，终于建成了一座二层楼红砖房。

“现在，我们工区有好几个第三代养桥人。小伙子们大多肯钻研、爱动脑，懂计算机应用，会分析病害数据，还创新了许多养桥工艺。”聂亚林欣慰地说。

2000年后，养护武汉长江大桥广泛使用电动扳手、电镐、电动打磨机、高压喷漆机等先进工具。前些年，车间成立了QC小组，近两年完成10多项小发明小创造，有效提高了作业精准度和劳动效率。

胡建刚是QC小组的骨干成员，第三代桥梁工，保二工区高级技师。他曾参与铁路总公司《桥梁维修保养》教程编制，研制的弯制钢筋的平台及扳手，有效提高了预制人行板精确度;设计的打顶定位点的工具，大大节省了桥梁起钢轨时间。

已经退休两年的第二代养桥人郭清流，家住大桥附近，从小伴随大桥成长，对大桥有着割舍不断的情结。

“我刚上班那会儿，养护大桥的干部职工加起来300多人，到2006年铁路生产布局调整后，桥工处被并入武汉桥工段成为一个车间，当时的养桥工人是107人。而现在，真正从事大桥养护工作的只有长江大桥车间里的两个工区，全部人员加起来50人左右。因为实现了机械化，现在桥梁养修技术得到质的提高。”郭清流感慨地说。

“现在有了电动机械设备，都是流水线作业，一人在前面松扣件，一人跟在后面保养涂油并复紧，平均下来，每人每个小时能保养20多根轨枕，作业效率大大提高。”聂亚林补充道。

科学进步和职工素质的全面提升，提高了养桥的技术含量，也延长了大桥的预期寿命。日前，有关部门通过科学鉴定，武汉长江大桥在设计寿命100年的基础上，还可以延长使用50年。