当前，伴随着新一轮科技革命和产业变革的加速孕育突破，汽车产业与电子信息等新兴产业开始进入深度融合阶段，整个汽车产业的消费趋势、商业模式、竞争格局也都在发生重大变革。

近日发布的《汽车产业中长期发展规划》则指出，要做大做强中国品牌汽车，路线上要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，培育具有国际竞争力的企业集团，引领整个产业转型升级。

在这种情况下，中国汽车产业在未来将会呈现怎样的产业生态？又该如何沿着新的方向转型升级，提升自身竞争力。

自主品牌延续崛起态势

“自主品牌汽车正面临第三次重大发展机遇。”在近日举行的“2017第九届中国汽车蓝皮书论坛”上，东风汽车集团股份有限公司副总裁雷平表示，回顾中国自主品牌汽车的发展历史，自主品牌汽车曾抓住了两个难得的历史机遇：一是在中国的乘用车由过去的“官车”变成私家车并大量进入家庭的时候，自主品牌汽车依托逆向开发，低价入市，以较高的性价比迅速形成了一定的经营规模。二是伴随着中国汽车消费个性化需求的不断升级变化，自主品牌的乘用车企业紧紧抓住了SUV市场需求迅速扩大的机遇，最终具备了较强的市场竞争力，近两年自主品牌SUV市场可谓“神车频生”。

据中国汽车工业协会公布的数据显示，2016年SUV销量达904.70万辆，占所有乘用车车型的37.1%，自主品牌则成为全年SUV销售的主力军。此外，据汽车数据决策服务商威尔森统计，从2011年到2016年，自主SUV在售车型数量从41款攀升至117款，增长了近两倍;合资品牌在售SUV车型则从17款增加至49款，这足见自主SUV的火热程度。

“自主品牌展现了突破向上的实力和持续旺盛的生命力。”北汽集团董事长徐和谊表示，当前，自主品牌延续了去年以来的崛起态势，销量增幅领先市场平均水平，市场占有率进一步扩大。

事实上，近年来，我国汽车产业发展成绩显著，产销量自2009年起已连续8年位居全球第一，2016年产销突破2800万辆。其中，中国品牌汽车超过1400万辆，市场认可度大幅提升，在某些细分市场已经能够和国际一线品牌同台竞争。

面对自主品牌崛起的历史机遇，徐和谊认为，整个行业需要深刻洞悉汽车行业电动化、智能化、国际化等发展新趋势，深耕新领域，融合新技术，拓展新市场，全面提升自主品牌的核心竞争力，确保自主品牌汽车由大到强的“登极之路”畅通无阻。

仍有短板

眼下，以电动化、智能化、电商化、共享化为内涵的汽车四化发展可谓方兴未艾，正引导汽车业朝着更深入的变革方向前进。

上汽集团技术中心设计部总监邵景峰认为，汽车四化给整个行业带来了巨大的发展机遇，电动化、无人驾驶技术的普及以及互联网的应用可能会改变整个产业，甚至改变世界的产业布局。

值得注意的是，从整个行业的发展现状来看，当下汽车智能化和网联化的程度越来越高，汽车与信息技术也在高度集成，新兴的消费需求和商业模式不断涌现，汽车产品的形态、生产方式以及使用汽车的模式都在发生深刻变化，尤其是互联网与汽车的深度融合使得安全驾乘、便捷出行、移动办公、娱乐休闲等需求充分释放，这种全方位的变化无疑会给自主品牌汽车创造了超越机遇，同时也带来了一定的挑战。

雷平认为，对照汽车强国的要求，对标国际一流汽车，自主品牌汽车的发展短板还比较明显，突出表现在产品力、营销力和品牌力相对不足，自主品牌应该把握趋势，加快培育核心能力。

“就产品质量来说，目前自主品牌的整车指向已经接近合资品牌，甚至在有些领域已经领先，但是在发动机变速系统以及变速架构、变速控制等方面，自主品牌和合资品牌相比仍然有一定的差距。从汽车使用的全生命周期来看，售后服务方面也存在不少的提升空间，需要进一步改善。”雷平说。

打造品牌号召力

品牌力有待提升同样是自主品牌汽车面临的另一个亟待破解的困境。

“很多消费者在购买汽车的时候，像淘宝购物一样，我们的品牌很难进入购买清单，这需要花费巨大的精力来改变这一现状。”邵景峰说，未来自主品牌仍需要面对合资品牌强大的体量，强大的研发实力和品牌号召力这一现实。

在这种情况下，自主品牌汽车又该如何抓住当下的发展机遇，推动自主品牌升极呢？

“建立一个品牌、培育一个品牌，没有多少年的漫长过程是培育不起来的，但是怎么培育品牌，我觉得需要通过引进一些人才，学习一些先进企业的做法，包括借鉴新的造车势力，”徐和谊表示。

雷平认为，一是要加快提升自主乘用车的核心能力，打造明星车型和品牌号召力。二是抢占新能源与智能网联汽车发展制高点，探索创新商业模式。三是坚持主动主导，深化提升合资合作关系。