今年上海国际车展共展出整车1400辆，其中全球首发车达到113辆。令人意外的是，两个年轻品牌格外引人注意，观众都需要排队才能进入展台：一个是首次以独立身份亮相的东风启辰，另一个则是首次参加中国车展的领克。一时间，关于“自主品牌”的定位和含义再次引起媒体的热议。

“东风启辰将纳入东风有限麾下，重新定位为自主品牌。”东风有限执行副总裁雷平说，东风启辰成立以来迅速成长，得益于发展过程中有较大的自主决策空间，能够根据中国市场需求快速响应。

媒体称，此举表明东风启辰将不再依靠东风日产的“庇护”。2010年9月，东风日产正式发布“合资自主品牌”启辰。当时，汽车业“以市场换技术”战略饱受诟病，自主品牌在外资品牌的夹缝中顽强生长，利用中国汽车市场爆发性增长的机会另谋出路。

2009年3月，国务院办公厅公布《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》，明确将“实施自主品牌战略”作为汽车产业调整和振兴的主要任务，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。有业内人士认为，支持“联合开发”的表述，就是暗指支持合资企业推出合资自主品牌。其实，这些业内人士对文件的这一解读是不准确的，“合资自主品牌”也有杜撰的意味，由此引发一系列争论。

文件的本意很清楚，就是发展自主品牌，而联合开发是发展自主品牌的多种方式之一。翻看7年前的采访记录，时任东风汽车有限公司副总裁、东风商用车公司总经理童东城曾说：“中方一定要在合资企业的平台上操作中方自主品牌，而不仅仅是操作外方品牌。这样，中方就合理地享受到了双方多年来搭建的平台的好处。”不只是启辰，广汽本田的“理念”、华晨宝马的“之诺”、上汽通用五菱的“宝骏”等一批新品牌先后亮相。

如今，领克以生而全球、开放互联的姿态亮相，它的新生则表明，吉利控股集团尝试提升中国汽车品牌力的独特路径，在海外并购的基础上实现联合开发。

这是一种令人振奋的积极信号和态势。无论是启辰的单飞还是领克的新生，都是本土汽车企业“捅破天花板”谋求品牌高端化的集体诉求，都是自主品牌汽车厚积薄发、奋发图强的发展态势。

事实上，随着产业和市场的发展，中国汽车消费群体对汽车品牌的认知和购买行为也在不断变化，正期待着自主品牌汽车顺应潮流，积极作为。