飞机在飞行过程中，看似弱小的小鸟却是飞机的“天敌”，一旦闯入撞上飞机，后果不堪设想。为保证飞机起降安全，在机场有这样一群不为人知的人，他们24小时全天候守护在机场，担负着空中飞行“守护神”的职责。

一辆上了年纪的皮卡改装车，车上装载有炮筒和猎枪，这些驱鸟队“装备”，乍一看和一个大型国际机场似乎有点格格不入。“这算啥，我们的工具多着呢。”驱鸟队队长薛敬书接受采访时对记者说。

“在飞机时速超过300公里的情况下，飞鸟和炮弹其实没太大区别。”薛敬书说，别看小鸟体积小，但是面对钢筋铁骨的飞机，一只重量仅为500克的小鸟与一架高速飞行的飞机相撞，能产生超过3吨重的冲击力，轻则飞机受损，重则机毁人亡。

驱鸟听起来有趣，但在面积达300万平方米的机场飞行区驱鸟，并非易事。薛敬书每天驾驶着皮卡，在机场飞行围界区域内进行不间断的巡视和检查，防止鸟类侵入进来，“我们的车速非常慢，每小时不到30公里，这样能检查得更仔细。”

巡查时，驱鸟队还要进行鸟情观测。干了十多年的鸟防班组长，薛敬书已经对鸟的种类和作息规律了如指掌，“刚开始我们也不懂，在文件里根据生态特征、飞行高度、食物链我们学习识别，鸟儿晨昏时候觅食，三四月和八九十月是两个迁徙高峰期，但是有的留鸟也很难掌握摸索。”

驱鸟工作，以驱为主。记者注意到，每隔一会儿，皮卡车上的炮就“轰”地响一声，远处也不时传来“砰砰”的响声。原来，他们在跑道上设置了许多使用煤气点火的驱鸟炮。这种炮只会定时发出响声，不会伤到鸟。“流动炮、煤气炮，再加上飞机引擎巨大的轰鸣声，一般的小型鸟类都能被吓走。”

遇到像白鹭一样的大型鸟时，他们会下车用鸟枪驱赶，“但也是以威慑为主，想尽办法让鸟类往飞行区外迁徙，我们现在提倡共享蓝天，保护生态。”

“驱鸟的宗旨是‘消除食物链，改造栖息地’。”尽管驱鸟队百般驱赶，但是机场草坪宽广平坦，还是吸引了不少鸟来栖息。为此，驱鸟队每年会割3到5次草，“草割了就不会生虫，不生虫的话就不会有鸟儿过来觅食。我们还会喷一些低度的环保农药，把鸟类喜欢吃的虫子都杀死。”

除了飞行区域，驱鸟队还要在周边地区协调和排查。薛敬书记得，一次巡查时，他看到屋顶上密密麻麻的鸽子在盘旋，凭借经验他判断附近有窝，与附近乡镇政府联系后，原来是一家纺织厂喂养了70多只鸽子，通过跟企业沟通顺利将鸽子转移；还有一次，他带队去附近树林排查，发现“整片有几百上千个鸟窝，一棵树最多有8个鸟窝。”

事实上，驱鸟队员多数是兼职，土建和工程专业的他们，同时负责跑道的维护工作。薛敬书介绍，刚开始他们只懂鸣枪放炮，但随着工作深入发现驱鸟并不简单，牵涉生物学、生态学、气象学、环境学等多学科。而这对他们而言都是崭新的学科，老薛玩笑道，“我们都是边工作边学习的复合型人才。”

“驱鸟队现有10个人，我们分了排班和值班两种工作形式，24小时一直有人，保证飞行安全。”薛敬书介绍，鸟类撞机分责任区内和非责任区内，责任区内分事故征候和非事故征候，飞机起飞一百米和下降六十米内撞上去，这属于机场责任，“很高兴告诉你，我从事鸟防工作这十几年来，没有一次是事故征候，有撞上但都没有属于责任范围内。